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上海通用别克GL8豪华商务车
宽广的应用范围，人性化的配置
悬挂过坎有些震荡
国内MPV市场已进入了繁荣阶段，各车厂纷纷推出自己的强力武器分割市场。马自达推出了马自达8，丰田推出了埃尔法，甚至连比亚迪都推出了M6，每个人心中都有一把屠龙刀，上海通用也不例外。
其实我们这帮试车的编辑，也是GL8常客之一，参加其他车厂的试车，有一多半的时候机场接送都是乘坐GL8，甚至有家日系车厂，在试车的时候每部试驾车后面都会跟一辆GL8。在紧张的试驾之后，每次坐上去，或者假装沉思，或者干脆假寐一会，身心都会很快地放松下来，陆上公务舱的美誉确实是名不虚传。
GL8深得人心，它出现在任何一个场合，我们都会认为是理所当然的，很少去正眼瞧它。或许主要原因是司机是别人，而我们总是中间座椅的贵客，所以通常也不去留意了。而这次认认真真地来试驾全新的GL8的时候，这才有机会能体会一下它的驾驶感受，安抚下自己那颗司机的心。
自2000年上海通用推出GL8填补国内MPV市场空白以来， GL8系列车型已经成为各地政府、跨国企业和效益卓著的企事业单位的用车首选，更频频现身于国内各大重要经济、文化、体育活动。GL8对推动国内MPV市场做出了重要贡献，也稳稳地坐上了MPV的头把交椅。
10年弹指一挥间，MPV市场已经发生了翻天覆地的变化，多元化的产品布局以及日益提升的产品技术属性已经使得国内MPV市场进入繁荣时代。面对越来越强的竞争对手，GL8终于迎来了全新的变革，新一代的GL8豪华商务车强势登场了。
别克新一代设计特性
首先是外观上的变化，别克新一代产品已经有了全新的设计元素，新GL8也继承了这种风格。由标志性的镀铬直瀑式中网构成的前脸与昂科雷极为雷同，从正面开过来你甚至很难一眼就分辨出这是哪部。侧面修长的双曲棱腰线则充满了锋利的气息，如果说以前的GL8浑圆的车身像大巧不工的玄铁剑，而现在浑身充满了锐金之气的GL8则是屠龙刀了，尽显现代豪华商务车的气派和力度。
内部的设计同样具有别克新一代的风格，但相对君威君越的环抱式驾驶舱来说，GL8就显得简约了许多，一块木纹饰板横贯了整个中控，上深下浅的配色衬托出一种大气的风格。GL8的内饰板几乎全由硬质的材料组成，虽然不如君越那种弹性塑胶感觉高档，但是就显得非常牢固可靠。以往上海通用的产品都有一种挥之不去的新车味道，哪怕是高端的君越也不例外，而GL8就完全没有这种味道，由此可见看起来高档的材料也未必就全部是好。
中控面板和方向盘上的多功能键基本还是熟悉的君越风格，值得一提的是新GL8放弃了老款怀挡的设计，6速手自一体变速箱像其他MPV车型一样安放在中控面板上，驾驶起来更容易上手。
前排的打孔真皮座椅舒适性十分出色，靠背、坐垫都设计的十分柔软，在高配的车型上还有多向电动调节和腰部支撑调节等设置，唯一觉得不习惯的是调节按键改到了座椅的内侧，使用起来还有些不适应。
对于着重乘坐舒适感的商务车来说，丰富的配置自然是设计的重点。除了导入OnStar安吉星全时在线助理和3D语音导航外，GL8还装备了一触式的右侧电动滑移门和电动后举升尾门，大大提升了后排乘客出入的便利性和装卸行李的轻松感。此外在第二排的车顶上，还安装了10.2英寸WVGA高清显示屏，无论是第二排或者第三排的乘客都能获得良好的视角，配合剧院级5.1声道10扬声器Bose豪华音响系统，让后排的乘客可以享受到超凡的影音效果。第二排的座椅虽然不是电动调节，但是同样保持了与前排一致的舒适性，并且具有前排没有的加热通风功能，6级可调的扶手也是国内MPV中独有，切合不同身材的乘客需求，乘坐感受更加舒适惬意。中间的滑移门还有一个明显的改进，将原来只能侧开的车窗改成了电动可升降的玻璃，加上头顶的双片式全景天窗，使得第二排乘客的视野大为开阔，更为自由。
新GL8在长宽高上比老款都有所扩大，但内部空间我感觉却好像有些缩水，可能是受加厚的座椅与更高的地板的影响，但无须担心，GL8依然是同级中空间最为出色的车型之一。
动力够用操控提升
早在君越3.0L上获得好评的3.0L V6 SIDI智能直喷引擎此次“进驻”全新GL8 豪华商务车，带来190kW/6800rpm的最大功率和290Nm/5200rpm的最大扭矩，功率扭矩数据在目前国内MPV中排名第一，实现了高达192 km/h的最高时速。搭配国内MPV里少有的6速手自一体变速器，以低油耗、低排放实现动力与环保的双赢。
启动引擎，GL8的安静性会给你留下极深的印象，可媲美昂科雷的静音工程将车外的一切噪音都处理得干干净净。轻踩油门，引擎的运作声几乎不可闻，整部车安静而平滑地起步。但是受近2吨重的车身影响，加速的过程还是有些迟疑，与君越同样的变速箱在换挡的时候并不是那么积极，转速提升的也很慢。但这副引擎的力道却不可小觑，当你大幅度踩下油门的时候，强横的力道能立刻将GL8推射出去，厂方的0~100km/h加速数据是10.9秒，但是我感觉会更快一些。尽管这一代的GL8车身放大，但是重量却比老款有所减轻，而在悬挂的支撑力上也做了加强。因而当我开着GL8在高速路上切过一些简单的弯道时，居然还感觉到一些驾驶的乐趣，侧向的支撑力将偏高的重心控制的不错，而全系标配的BOSCH 8.1 ESP电子稳定控制系统也给了我不少信心。变速箱的手动加减挡按键位于挡杆的侧面，这一点与昂科雷一致，虽然实用度不是很高，但是如果你想开的激烈点，用来控制引擎的转速保持3500转以上获得强劲动力的话还是可以做到的。不过由于车身沉重，刹车系统也会受到极大的负担，并不建议将这车做激烈驾驶。
由于导入了燃油直喷系统，GL8的油耗表现在匀速巡航的时候非常不错，百公里油耗只有10.9L，较老款有了极大的改善。但我想如果GL8能够导入昂科雷那副3.6L直喷引擎的话，低扭及加速的平顺表现会大大的提升，油耗也未必会增加多少。
尽管GL8设计得如此商务化，但是有个诧异的数字，在新GL8前期的订单当中，私人购买的比例甚至超过了公商务购买的比例，而这一代GL8在设计的时候所有的想法都是满足公商务需求，压根没有考虑过私家的用途。对于这一点厂家很淡定：市场有需求是好事，我们也可以随机应变，将来不排除专门推出私家用的版本。比如前排座椅的通风功能我们可以加上，车顶的屏幕对私家没用就去掉等等。
以前上海通用在没什么资源的时候照样卖得风生水起，现在手上有了大把的资源，更是将市场做得跟魔方一样妙不可言。上海人的精明在此显露无遗。
要说GL8有没有缺陷？当然有！稍硬的悬挂使得过坎的时候车身的震荡更明显了，3.0的动力在起步时有些犹豫等等，那怎么办？无须担心，没有一辆车是完美无缺的，只要是稍有头脑的消费者，绝对会以合适的价格去买一部全面符合要求的产品，而不是加更多的钱去满足部分的奢华。从性价比来说，应该没有哪一部MPV能跟GL8一争高低了。
总评表
性能表现★★★☆
3.0引擎的低扭相对于近2吨的车身来说稍有不足，在3500转以上方才显出强劲的动力，变速器仍然有顿挫感，但动力系统整体表现出色，油耗下降明显。
操控乐趣★★★
底盘依旧扎实可靠，悬挂稍硬，侧向的支撑力有所加强，车身动态不差，具有一定操控乐趣。
乘坐感受★★★★☆
静音工程十分出色，怠速时引擎噪音极低，风噪及路噪都隔绝出色；宽大的座椅驾乘都非常舒适，偏硬的悬挂在应付较大坑洼起伏时还稍嫌震荡。
主被动安全★★★★☆
车架更为扎实，安全设计已经完全不逊色于中高级轿车，并且全系标配了BOSCH 8.1 ESP电子稳定控制系统，弯道侧倾也得到改善。
设备及造工★★★★
内饰的设计和造工比上一代进步不少，延续了新一代别克的内饰风格，配置非常丰富，并且大多具有一流的功能和质感。
空间★★★★★
延续了上代好的空间表现，旗舰版本的全景天窗带来极佳的开阔感，第三排座椅也具有不错的实用性。
总评★★★★
GL8肯定不是最豪华的商务车，但是它肯定是适用范围最广的商务车，上至国家领导，下至升斗小民，坐上GL8都不会觉得有失身份或是受宠若惊，它以合理的价格提供周全舒适的乘坐感受，很难有车可以跟它一争高低。
规格表
●引擎 型式~V型6缸 · 容积~2997cc·压缩比~－ ·最大功率~190kW/6800rpm·最大扭矩 ~290Nm/5200rpm●驱动方式~前置引擎前轮驱动 ●变速箱 型式~6速手自一体●制动 前~通风碟·后~碟●悬挂 前~麦弗逊·后~扭力梁 ●轮胎/轮圈轮圈~17英寸·轮胎~前/后 前225/60R17●性能0~100km/h加速 ~10.9s·最高车速~192km/h·耗油量~10.9L/100km●车身/其他长×宽×高~5256×1878×1800mm·轴距~3088mm·车重~1930kg·油箱容量~77L·车价~36.8~38.8万元
宽广的应用范围，人性化的配置
悬挂过坎有些震荡
国内MPV市场已进入了繁荣阶段，各车厂纷纷推出自己的强力武器分割市场。马自达推出了马自达8，丰田推出了埃尔法，甚至连比亚迪都推出了M6，每个人心中都有一把屠龙刀，上海通用也不例外。
其实我们这帮试车的编辑，也是GL8常客之一，参加其他车厂的试车，有一多半的时候机场接送都是乘坐GL8，甚至有家日系车厂，在试车的时候每部试驾车后面都会跟一辆GL8。在紧张的试驾之后，每次坐上去，或者假装沉思，或者干脆假寐一会，身心都会很快地放松下来，陆上公务舱的美誉确实是名不虚传。
GL8深得人心，它出现在任何一个场合，我们都会认为是理所当然的，很少去正眼瞧它。或许主要原因是司机是别人，而我们总是中间座椅的贵客，所以通常也不去留意了。而这次认认真真地来试驾全新的GL8的时候，这才有机会能体会一下它的驾驶感受，安抚下自己那颗司机的心。
自2000年上海通用推出GL8填补国内MPV市场空白以来， GL8系列车型已经成为各地政府、跨国企业和效益卓著的企事业单位的用车首选，更频频现身于国内各大重要经济、文化、体育活动。GL8对推动国内MPV市场做出了重要贡献，也稳稳地坐上了MPV的头把交椅。
10年弹指一挥间，MPV市场已经发生了翻天覆地的变化，多元化的产品布局以及日益提升的产品技术属性已经使得国内MPV市场进入繁荣时代。面对越来越强的竞争对手，GL8终于迎来了全新的变革，新一代的GL8豪华商务车强势登场了。
别克新一代设计特性
首先是外观上的变化，别克新一代产品已经有了全新的设计元素，新GL8也继承了这种风格。由标志性的镀铬直瀑式中网构成的前脸与昂科雷极为雷同，从正面开过来你甚至很难一眼就分辨出这是哪部。侧面修长的双曲棱腰线则充满了锋利的气息，如果说以前的GL8浑圆的车身像大巧不工的玄铁剑，而现在浑身充满了锐金之气的GL8则是屠龙刀了，尽显现代豪华商务车的气派和力度。
内部的设计同样具有别克新一代的风格，但相对君威君越的环抱式驾驶舱来说，GL8就显得简约了许多，一块木纹饰板横贯了整个中控，上深下浅的配色衬托出一种大气的风格。GL8的内饰板几乎全由硬质的材料组成，虽然不如君越那种弹性塑胶感觉高档，但是就显得非常牢固可靠。以往上海通用的产品都有一种挥之不去的新车味道，哪怕是高端的君越也不例外，而GL8就完全没有这种味道，由此可见看起来高档的材料也未必就全部是好。
中控面板和方向盘上的多功能键基本还是熟悉的君越风格，值得一提的是新GL8放弃了老款怀挡的设计，6速手自一体变速箱像其他MPV车型一样安放在中控面板上，驾驶起来更容易上手。
前排的打孔真皮座椅舒适性十分出色，靠背、坐垫都设计的十分柔软，在高配的车型上还有多向电动调节和腰部支撑调节等设置，唯一觉得不习惯的是调节按键改到了座椅的内侧，使用起来还有些不适应。
对于着重乘坐舒适感的商务车来说，丰富的配置自然是设计的重点。除了导入OnStar安吉星全时在线助理和3D语音导航外，GL8还装备了一触式的右侧电动滑移门和电动后举升尾门，大大提升了后排乘客出入的便利性和装卸行李的轻松感。此外在第二排的车顶上，还安装了10.2英寸WVGA高清显示屏，无论是第二排或者第三排的乘客都能获得良好的视角，配合剧院级5.1声道10扬声器Bose豪华音响系统，让后排的乘客可以享受到超凡的影音效果。第二排的座椅虽然不是电动调节，但是同样保持了与前排一致的舒适性，并且具有前排没有的加热通风功能，6级可调的扶手也是国内MPV中独有，切合不同身材的乘客需求，乘坐感受更加舒适惬意。中间的滑移门还有一个明显的改进，将原来只能侧开的车窗改成了电动可升降的玻璃，加上头顶的双片式全景天窗，使得第二排乘客的视野大为开阔，更为自由。
新GL8在长宽高上比老款都有所扩大，但内部空间我感觉却好像有些缩水，可能是受加厚的座椅与更高的地板的影响，但无须担心，GL8依然是同级中空间最为出色的车型之一。
动力够用操控提升
早在君越3.0L上获得好评的3.0L V6 SIDI智能直喷引擎此次“进驻”全新GL8 豪华商务车，带来190kW/6800rpm的最大功率和290Nm/5200rpm的最大扭矩，功率扭矩数据在目前国内MPV中排名第一，实现了高达192 km/h的最高时速。搭配国内MPV里少有的6速手自一体变速器，以低油耗、低排放实现动力与环保的双赢。
启动引擎，GL8的安静性会给你留下极深的印象，可媲美昂科雷的静音工程将车外的一切噪音都处理得干干净净。轻踩油门，引擎的运作声几乎不可闻，整部车安静而平滑地起步。但是受近2吨重的车身影响，加速的过程还是有些迟疑，与君越同样的变速箱在换挡的时候并不是那么积极，转速提升的也很慢。但这副引擎的力道却不可小觑，当你大幅度踩下油门的时候，强横的力道能立刻将GL8推射出去，厂方的0~100km/h加速数据是10.9秒，但是我感觉会更快一些。尽管这一代的GL8车身放大，但是重量却比老款有所减轻，而在悬挂的支撑力上也做了加强。因而当我开着GL8在高速路上切过一些简单的弯道时，居然还感觉到一些驾驶的乐趣，侧向的支撑力将偏高的重心控制的不错，而全系标配的BOSCH 8.1 ESP电子稳定控制系统也给了我不少信心。变速箱的手动加减挡按键位于挡杆的侧面，这一点与昂科雷一致，虽然实用度不是很高，但是如果你想开的激烈点，用来控制引擎的转速保持3500转以上获得强劲动力的话还是可以做到的。不过由于车身沉重，刹车系统也会受到极大的负担，并不建议将这车做激烈驾驶。
由于导入了燃油直喷系统，GL8的油耗表现在匀速巡航的时候非常不错，百公里油耗只有10.9L，较老款有了极大的改善。但我想如果GL8能够导入昂科雷那副3.6L直喷引擎的话，低扭及加速的平顺表现会大大的提升，油耗也未必会增加多少。
尽管GL8设计得如此商务化，但是有个诧异的数字，在新GL8前期的订单当中，私人购买的比例甚至超过了公商务购买的比例，而这一代GL8在设计的时候所有的想法都是满足公商务需求，压根没有考虑过私家的用途。对于这一点厂家很淡定：市场有需求是好事，我们也可以随机应变，将来不排除专门推出私家用的版本。比如前排座椅的通风功能我们可以加上，车顶的屏幕对私家没用就去掉等等。
以前上海通用在没什么资源的时候照样卖得风生水起，现在手上有了大把的资源，更是将市场做得跟魔方一样妙不可言。上海人的精明在此显露无遗。
要说GL8有没有缺陷？当然有！稍硬的悬挂使得过坎的时候车身的震荡更明显了，3.0的动力在起步时有些犹豫等等，那怎么办？无须担心，没有一辆车是完美无缺的，只要是稍有头脑的消费者，绝对会以合适的价格去买一部全面符合要求的产品，而不是加更多的钱去满足部分的奢华。从性价比来说，应该没有哪一部MPV能跟GL8一争高低了。
总评表
性能表现★★★☆
3.0引擎的低扭相对于近2吨的车身来说稍有不足，在3500转以上方才显出强劲的动力，变速器仍然有顿挫感，但动力系统整体表现出色，油耗下降明显。
操控乐趣★★★
底盘依旧扎实可靠，悬挂稍硬，侧向的支撑力有所加强，车身动态不差，具有一定操控乐趣。
乘坐感受★★★★☆
静音工程十分出色，怠速时引擎噪音极低，风噪及路噪都隔绝出色；宽大的座椅驾乘都非常舒适，偏硬的悬挂在应付较大坑洼起伏时还稍嫌震荡。
主被动安全★★★★☆
车架更为扎实，安全设计已经完全不逊色于中高级轿车，并且全系标配了BOSCH 8.1 ESP电子稳定控制系统，弯道侧倾也得到改善。
设备及造工★★★★
内饰的设计和造工比上一代进步不少，延续了新一代别克的内饰风格，配置非常丰富，并且大多具有一流的功能和质感。
空间★★★★★
延续了上代好的空间表现，旗舰版本的全景天窗带来极佳的开阔感，第三排座椅也具有不错的实用性。
总评★★★★
GL8肯定不是最豪华的商务车，但是它肯定是适用范围最广的商务车，上至国家领导，下至升斗小民，坐上GL8都不会觉得有失身份或是受宠若惊，它以合理的价格提供周全舒适的乘坐感受，很难有车可以跟它一争高低。
规格表
●引擎 型式~V型6缸 · 容积~2997cc·压缩比~－ ·最大功率~190kW/6800rpm·最大扭矩 ~290Nm/5200rpm●驱动方式~前置引擎前轮驱动 ●变速箱 型式~6速手自一体●制动 前~通风碟·后~碟●悬挂 前~麦弗逊·后~扭力梁 ●轮胎/轮圈轮圈~17英寸·轮胎~前/后 前225/60R17●性能0~100km/h加速 ~10.9s·最高车速~192km/h·耗油量~10.9L/100km●车身/其他长×宽×高~5256×1878×1800mm·轴距~3088mm·车重~1930kg·油箱容量~77L·车价~36.8~38.8万元