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MINI Cooper S Countryman
极富玩味的设计
舒适性和实用性依然不高，价格偏贵
大，这是我看到MINI Countryman实车的第一眼印象。车长超过4.1米，轴距达到了2595mm——这几乎接近一部普通A级车的水平了，这还是一部我们印象中的MINI吗？
今天的MINI显然早已违背了亚历克•伊斯哥尼斯爵爷（Sir Alec Issigonis，老MINI的设计师）在50年代设计MINI时所确定下来的主旨——在“尽量有限的空间”创造性地利用空间并容纳4名乘员。虽然老款MINI也有Countryman，但即便是当年已经加长了车身的Countryman，长度也只是比3.5米稍稍多了一点点。如果伊斯哥尼斯爵爷有幸活到今天，我相信MINI刚在日内瓦车展发布的那部车长不到3.5米的Rocketman可能会比Countryman更适合他的口味。
但BMW不是这样认为的。实际上，从2002年起，从那部车长超过3.7米、售价也不再低廉、BMW集团下的MINI Cooper发布的那一刻起，MINI存在的意义恐怕就已经发生了彻底的改变。新世代的MINI已经不再是当年那个经典但廉价的袖珍代步工具，而是蜕变成为了一个设计精良、富于玩味的雅皮玩具，BMW精心地、成功地策反了MINI，把它塑造成为了一种汽车文化符号和复古设计的潮流风向标。因此，现在的MINI，本来就是一个已经离经叛道的品牌，从这个角度来说，今天这部Countryman确实有些不一样，但这又如何呢？它依然是一部MINI。
暂时先放下这些争论，至少看起来，Countryman不会让你怀疑它MINI身份。整体的车身比例仍是MINI的经典比例，前宽后窄的座舱外形、超短的前后悬、与车身不同色的平直白色车顶都是MINI设计师的惯常设计手法； 夸张又有点怪异的进气格栅、不规则的大灯等以及车身侧面若隐若现的肌肉造型，营造出来的则是浓郁的Crossover色彩，MINI Countryman的设计散发着创新、高性能、坚固耐用和多用途的气质，但又完整无缺地保留了MINI原有的魅力与个性。内饰也相同，车内同样充斥着MINI的经典设计元素，整体风格与MINI其他车款极为相似。比较特别的地方则是MINI特地为Countryman设计了一个贯穿车厢的多功能中央滑轨（4座车型，5座车型中央滑轨则只能延伸至前排座椅靠背），通过特别设计的固定卡扣，乘员可以自由安装和滑动各种包括娱乐设备及通讯设备托架、杯座或是储物盒，噱头十足。
目前进入国内的MINI Countryman有两个版本：MINI Cooper Countryman及MINI Cooper S Countryman。前者配备1.6升NA引擎，前轮驱动，售价35.8万元；而后者则配备与MINI Cooper S一样的1.6T直喷增压引擎，配备All-4全时四轮驱动系统，售价41.5万元。显然，不管从哪个角度来说，MINI Cooper S Countryman都要更值得购买得多。本次试车的车型便是该款，为了方便以下通称为Countryman，而MINI Cooper S以下则通称为Cooper S。
我们已经很熟悉Countryman的这副由宝马和PSA联合开发的1.6T引擎，DOHC 16V，全铝设计，并且加入缸内直喷、Twin-scroll双涡管单涡轮增压器及Valvetronic技术，输出高达184匹马力，与之搭配的则仍是那副6AT。这副引擎的涡轮介入很早，Turbo Lag十分轻微，高转活跃，并且排气声被校调得颇具性能车的玩味，在Cooper S上这套动力系统的表现让曾我们爱不释手，放在车重更高的Countryman上表现又如何呢？我只能遗憾地说：没那么好玩了。Countryman车重比Cooper S高出了大约200kg，而且还是四驱，Countryman的表现确实没有Cooper S那样让人兴奋。虽然动力仍然可以用充沛来形容，但加速就是欠缺了一点Cooper S那样的狠劲，排气声也变得温柔了很多，高转收油时也没有Cooper S那种挑逗的“嘣嘣”声回响。如果你没有开过Cooper S，那你会认为Countryman有足够出色的动力，但如果你之前已经体会过Cooper S那种热血快感，那么抱歉，你一定会觉得Countryman的动力表现“只是一般”。
那么，驾驶和操控方面呢？Countryman的车身高度和尺寸都增加了是不争的事实，悬挂的硬度也较Cooper S有一定下降，这对乘客来说是一个好消息，因为相对于那部乘坐感糟糕的Cooper S，Countryman已经可以用“舒服”来形容。试车过程中车厂特地安排我们跑了一段黄泥山路来小试Countryman的越野能力，虽然在Countryman里的我也颠簸了一路，但一想到领队在那部作为头车的Cooper S里肯定已经颠得七晕八素，我立刻觉得我还是很幸福的。这里还要很遗憾地告诉领队，您所受的颠簸可能白费了，因为Countryman采用的这套All-4四驱系统，与BMW的那套X-Drive的原理和效果基本相似，都以公路性能为主越野能力为辅，在这种车速不快的土路上几乎没能对Countryman构成任何挑战。
虽然Countryman的车身变高了，离地间隙也小幅增高了11mm，但因为轴距和轮距也都相应地变长了，加上前后多连杆的悬挂结构调校得很硬朗，支撑力很充足，所以实际驾驶时并不觉得重心高了多少；坐进驾驶席，转速表仍在方向盘后面，大大的车速表仍然位于中控台正中，坐姿、视线有种MINI品牌似曾相识的感觉；虽然车身变得比Cooper S大了，但仍然也属于“紧凑”的一类，2.2圈的方向盘路感颇为清晰，稍稍重手的设定很也讨人喜欢，加上车身刚性十分充足，所以Countryman的操控仍然相当灵活出色，225/45R18的轮胎抓地力也很强，也不会轻易出现推头的现象，这一点和Cooper S也是很相似的。但Countryman始终变大变重了，虽然它仍是一部操控十分出色的车子，但就是欠缺了Cooper S那一点过弯时手起刀落的灵动感。始终由于坐姿和重心都高了一些，Countryman也不复再有Cooper S那种近似卡丁车般的驾驶感觉。所以，同样的话我还要再说一次，如果你没开过Cooper S，你会认为Countryman有足够出色的操控，但若你之前体会过Cooper S，那么抱歉，你同样会认为Countryman的表现也“只是一般”。
在本文结束之前，我还想跟车厂说句抱歉，我知道Cooper S和Countryman定位并不相同，但我实在是太喜欢之前的MINI Cooper S了，所以总是忍不住把它拿来跟Countryman进行对比。你们的Countryman是一部好车，也仍是一部富于玩味和驾驶乐趣的MINI，只不过相对于Cooper S，如今的Countryman不再那么极端地强调操控。Countryman不再像Cooper S那么个人，它的乐趣更多地在于分享、探索和自由。
总评表
性能表现★★★★
由于增加的车重和四驱系统，你当然不能指望它有同MINI Cooper S一样强劲的表现，但Countryman的加速依然属于爽朗一类。
操控乐趣★★★★
同理，你当然不能指望这样一款Crossover车型还有近似卡丁车般的操控快感，但它同样也属于操控不错的车子。
乘坐感受★★★☆
比MINI Cooper要舒服很多，但仍然算是不太舒服的一类，悬挂仍然比较颠，风噪也偏高了一些。
主被动安全★★★★☆
欧洲大厂的成熟出品，这点不用担心。
设备及造工★★★★
配备不算特别丰富，但内饰设计得很有玩味。
空间★★★☆
可以舒服地乘坐下5个人，对MINI来说，这可是前所未有的。
总评★★★☆
相比普通的MINI Cooper，Countryman牺牲了一部分性能和操控，换来了更为宽大实用的空间和舒适性表现，不变的仍是那份MINI独特的玩味和不羁。虽然仍然不够舒服实用，售价也有些偏高，但我毫不怀疑Countryman仍会成为在市场上最畅销的MINI，至少在中国市场上是这样。
规格表
●引擎 型式L4涡轮增压·容积~1598cc·压缩比~—·最大功率~135kW/5500rpm·最大扭矩~260Nm/1600~5000rpm ●驱动方式 前置引擎全时四轮驱动 ●变速箱 型式~6前速自动 ●制动 前~通风碟·后~通风碟●悬挂 前~麦弗逊·后~多连杆●轮胎/轮圈 轮圈~18英寸·轮胎~前/后 前225/45R18 ●性能 0~100km/h加速~8.3·最高车速~205km/h·耗油量~8.1L/100km ●车身/其他 长×宽×高~4110×1789×1561mm·轴距~2595mm·车重~1405kg·油箱容量~90L ●价格~ 41.5万元
极富玩味的设计
舒适性和实用性依然不高，价格偏贵
大，这是我看到MINI Countryman实车的第一眼印象。车长超过4.1米，轴距达到了2595mm——这几乎接近一部普通A级车的水平了，这还是一部我们印象中的MINI吗？
今天的MINI显然早已违背了亚历克•伊斯哥尼斯爵爷（Sir Alec Issigonis，老MINI的设计师）在50年代设计MINI时所确定下来的主旨——在“尽量有限的空间”创造性地利用空间并容纳4名乘员。虽然老款MINI也有Countryman，但即便是当年已经加长了车身的Countryman，长度也只是比3.5米稍稍多了一点点。如果伊斯哥尼斯爵爷有幸活到今天，我相信MINI刚在日内瓦车展发布的那部车长不到3.5米的Rocketman可能会比Countryman更适合他的口味。
但BMW不是这样认为的。实际上，从2002年起，从那部车长超过3.7米、售价也不再低廉、BMW集团下的MINI Cooper发布的那一刻起，MINI存在的意义恐怕就已经发生了彻底的改变。新世代的MINI已经不再是当年那个经典但廉价的袖珍代步工具，而是蜕变成为了一个设计精良、富于玩味的雅皮玩具，BMW精心地、成功地策反了MINI，把它塑造成为了一种汽车文化符号和复古设计的潮流风向标。因此，现在的MINI，本来就是一个已经离经叛道的品牌，从这个角度来说，今天这部Countryman确实有些不一样，但这又如何呢？它依然是一部MINI。
暂时先放下这些争论，至少看起来，Countryman不会让你怀疑它MINI身份。整体的车身比例仍是MINI的经典比例，前宽后窄的座舱外形、超短的前后悬、与车身不同色的平直白色车顶都是MINI设计师的惯常设计手法； 夸张又有点怪异的进气格栅、不规则的大灯等以及车身侧面若隐若现的肌肉造型，营造出来的则是浓郁的Crossover色彩，MINI Countryman的设计散发着创新、高性能、坚固耐用和多用途的气质，但又完整无缺地保留了MINI原有的魅力与个性。内饰也相同，车内同样充斥着MINI的经典设计元素，整体风格与MINI其他车款极为相似。比较特别的地方则是MINI特地为Countryman设计了一个贯穿车厢的多功能中央滑轨（4座车型，5座车型中央滑轨则只能延伸至前排座椅靠背），通过特别设计的固定卡扣，乘员可以自由安装和滑动各种包括娱乐设备及通讯设备托架、杯座或是储物盒，噱头十足。
目前进入国内的MINI Countryman有两个版本：MINI Cooper Countryman及MINI Cooper S Countryman。前者配备1.6升NA引擎，前轮驱动，售价35.8万元；而后者则配备与MINI Cooper S一样的1.6T直喷增压引擎，配备All-4全时四轮驱动系统，售价41.5万元。显然，不管从哪个角度来说，MINI Cooper S Countryman都要更值得购买得多。本次试车的车型便是该款，为了方便以下通称为Countryman，而MINI Cooper S以下则通称为Cooper S。
我们已经很熟悉Countryman的这副由宝马和PSA联合开发的1.6T引擎，DOHC 16V，全铝设计，并且加入缸内直喷、Twin-scroll双涡管单涡轮增压器及Valvetronic技术，输出高达184匹马力，与之搭配的则仍是那副6AT。这副引擎的涡轮介入很早，Turbo Lag十分轻微，高转活跃，并且排气声被校调得颇具性能车的玩味，在Cooper S上这套动力系统的表现让曾我们爱不释手，放在车重更高的Countryman上表现又如何呢？我只能遗憾地说：没那么好玩了。Countryman车重比Cooper S高出了大约200kg，而且还是四驱，Countryman的表现确实没有Cooper S那样让人兴奋。虽然动力仍然可以用充沛来形容，但加速就是欠缺了一点Cooper S那样的狠劲，排气声也变得温柔了很多，高转收油时也没有Cooper S那种挑逗的“嘣嘣”声回响。如果你没有开过Cooper S，那你会认为Countryman有足够出色的动力，但如果你之前已经体会过Cooper S那种热血快感，那么抱歉，你一定会觉得Countryman的动力表现“只是一般”。
那么，驾驶和操控方面呢？Countryman的车身高度和尺寸都增加了是不争的事实，悬挂的硬度也较Cooper S有一定下降，这对乘客来说是一个好消息，因为相对于那部乘坐感糟糕的Cooper S，Countryman已经可以用“舒服”来形容。试车过程中车厂特地安排我们跑了一段黄泥山路来小试Countryman的越野能力，虽然在Countryman里的我也颠簸了一路，但一想到领队在那部作为头车的Cooper S里肯定已经颠得七晕八素，我立刻觉得我还是很幸福的。这里还要很遗憾地告诉领队，您所受的颠簸可能白费了，因为Countryman采用的这套All-4四驱系统，与BMW的那套X-Drive的原理和效果基本相似，都以公路性能为主越野能力为辅，在这种车速不快的土路上几乎没能对Countryman构成任何挑战。
虽然Countryman的车身变高了，离地间隙也小幅增高了11mm，但因为轴距和轮距也都相应地变长了，加上前后多连杆的悬挂结构调校得很硬朗，支撑力很充足，所以实际驾驶时并不觉得重心高了多少；坐进驾驶席，转速表仍在方向盘后面，大大的车速表仍然位于中控台正中，坐姿、视线有种MINI品牌似曾相识的感觉；虽然车身变得比Cooper S大了，但仍然也属于“紧凑”的一类，2.2圈的方向盘路感颇为清晰，稍稍重手的设定很也讨人喜欢，加上车身刚性十分充足，所以Countryman的操控仍然相当灵活出色，225/45R18的轮胎抓地力也很强，也不会轻易出现推头的现象，这一点和Cooper S也是很相似的。但Countryman始终变大变重了，虽然它仍是一部操控十分出色的车子，但就是欠缺了Cooper S那一点过弯时手起刀落的灵动感。始终由于坐姿和重心都高了一些，Countryman也不复再有Cooper S那种近似卡丁车般的驾驶感觉。所以，同样的话我还要再说一次，如果你没开过Cooper S，你会认为Countryman有足够出色的操控，但若你之前体会过Cooper S，那么抱歉，你同样会认为Countryman的表现也“只是一般”。
在本文结束之前，我还想跟车厂说句抱歉，我知道Cooper S和Countryman定位并不相同，但我实在是太喜欢之前的MINI Cooper S了，所以总是忍不住把它拿来跟Countryman进行对比。你们的Countryman是一部好车，也仍是一部富于玩味和驾驶乐趣的MINI，只不过相对于Cooper S，如今的Countryman不再那么极端地强调操控。Countryman不再像Cooper S那么个人，它的乐趣更多地在于分享、探索和自由。
总评表
性能表现★★★★
由于增加的车重和四驱系统，你当然不能指望它有同MINI Cooper S一样强劲的表现，但Countryman的加速依然属于爽朗一类。
操控乐趣★★★★
同理，你当然不能指望这样一款Crossover车型还有近似卡丁车般的操控快感，但它同样也属于操控不错的车子。
乘坐感受★★★☆
比MINI Cooper要舒服很多，但仍然算是不太舒服的一类，悬挂仍然比较颠，风噪也偏高了一些。
主被动安全★★★★☆
欧洲大厂的成熟出品，这点不用担心。
设备及造工★★★★
配备不算特别丰富，但内饰设计得很有玩味。
空间★★★☆
可以舒服地乘坐下5个人，对MINI来说，这可是前所未有的。
总评★★★☆
相比普通的MINI Cooper，Countryman牺牲了一部分性能和操控，换来了更为宽大实用的空间和舒适性表现，不变的仍是那份MINI独特的玩味和不羁。虽然仍然不够舒服实用，售价也有些偏高，但我毫不怀疑Countryman仍会成为在市场上最畅销的MINI，至少在中国市场上是这样。
规格表
●引擎 型式L4涡轮增压·容积~1598cc·压缩比~—·最大功率~135kW/5500rpm·最大扭矩~260Nm/1600~5000rpm ●驱动方式 前置引擎全时四轮驱动 ●变速箱 型式~6前速自动 ●制动 前~通风碟·后~通风碟●悬挂 前~麦弗逊·后~多连杆●轮胎/轮圈 轮圈~18英寸·轮胎~前/后 前225/45R18 ●性能 0~100km/h加速~8.3·最高车速~205km/h·耗油量~8.1L/100km ●车身/其他 长×宽×高~4110×1789×1561mm·轴距~2595mm·车重~1405kg·油箱容量~90L ●价格~ 41.5万元