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“东风雪铁龙将厚积薄发。2013年，我们将从产品、网络和服务三个方面发力，除了C4L，我们后面还会有其他的新产品”，在潘家年的眼中，“诺曼底反攻计划”只是一个代号，它代表着多年积淀的东风雪铁龙将从2013年开始，迎来新的快速发展。
1月23日，由汽车周刊参与发起的“中国汽车媒体智库”采访团走进东风雪铁龙，在武汉与东风雪铁龙总经理潘家年展开对话。这位中文系毕业、欣赏马云的老总，第一次将他对品牌、营销以及企业发展的思考在媒体面前娓娓到来，“20%的增长！”2013年的东风雪铁龙已经做好准备，重新起跑。
《汽车周刊》：您好，请问东风雪铁龙2012年的成绩如何？
潘家年：在连续两年没有新产品的情况下，2012年东风雪铁龙汽车销售实际交付量增长了2%，达到22.78万辆。在消费者满意度方面，东风雪铁龙名列2012年J.D.POWER售后满意度欧系车型第一。
《汽车周刊》：您对2013年中国汽车市场怎样看。东风雪铁龙销售目标是多少？
潘家年：根据东风雪铁龙的预测，2013年汽车市场平均增速约在9.6%左右。2013年东风雪铁龙目标是26.3万辆，实际上瞄准27万以上，增长20%，比国内车市整体增速将高出一倍。
《汽车周刊》：作为神龙E动战略首款搭载1.6THP发动机的车型。刚刚上市的东风雪铁龙C4L目前销售情况如何？
潘家年：自去年9月巴黎车展全球亮相以来，C4L就得到了消费者的热情关注，12月5日中国上市以后，截止目前，C4L的订单在6千至7千的水平，可以说是供不应求，整个市场的表现超出我们的预期。由于发动机仍然使用纯进口方式，现在市场上的并不能完全满足购买需求。经过法方严格的生产认证，按照计划发动机将在年底在中国生产。
《汽车周刊》：相比大众的T动力，东风雪铁龙C4L有哪些竞争优势？
潘家年：东风雪铁龙的涡轮增压发动机技术水平超出大多数同级产品，这是有技术数据来支撑的，可以用数据去对比。但是其实我们认为，T动力只是代表世界上发动机技术的一种提升，传统发动机的技术更新对于市场来说，也是非常重要的，现在的车市比较多元，不是哪一款发动机能独步天下的。
《汽车周刊》：东风雪铁龙C4L的目标人群是一个什么样的群体。他们选择汽车时看中C4L的哪些方面？
潘家年：他们是对汽车性能有要求的消费者，C4L作为汇集雪铁龙最高科技含量的全球车型，媲美宝马的动力，宽敞舒适的空间，人性智能的配置以及独门扎实的底盘等等吸引了大批年轻消费者的选择。
《汽车周刊》：上市之初，有人说东风雪铁龙C4L 12.39万-16.99万元的价格高了。还有人说三个月内。C4L肯定降价。对此，您怎么看？
潘家年：首先三个月内C4L肯定不会降价。在目前C4L的订单里，绝大多数都是价格最高的1.6THP车型，就连订1.6L自然吸气发动机车型的，也绝大部分选择了高配产品。当然那些对价格过于敏感的消费者，可能就不是高端性能中级车C4L的目标人群了。
《汽车周刊》：您对2013年以及未来几年东风雪铁龙的快速发展充满信心。这样的信心从何而来？
潘家年：首先是品牌基础的积淀。最近东风雪铁龙的快速增长势头的源泉，很大程度是我们2009宣布新品牌、新形象后打下的基础。东风雪铁龙此前面临的问题，并不是产品质量上的，也不是服务上的，而是品牌力，以及产品“是否适合中国本土”。近几年我们的C5、世嘉在市场上站住了脚，取得了不错的销量，这些都是对品牌最大的推动，而刚上市的C4L也将在品牌上对东雪继续提升。
《汽车周刊》：今后在提升东风雪铁龙品牌上我们还会有哪些行动？
潘家年：在产品方面，雪铁龙的底盘技术为业内所称道。但是如何让用户“感知”到我们的底盘优势呢？需要我们在营销上努力。比如我们开展更多的试驾体验活动让潜在的消费者去实实在在的感知，通过老用户口口相传让新用户更多的了解东风雪铁龙。今年我们也将在试驾方面开展一些活动。
《汽车周刊》：除了品牌之外，还有哪些其他因素是东风雪铁龙走上快车道的基石？
潘家年：还有得益于这几年我们对经销商的善待。去年我们一直在关注经销商库存，东风雪铁龙库存系数最高的时候是1.5，正常情况下，都是在1.2到1.4之间，相对其他品牌，我们经销商的库存压力是很小的，这得到了我们投资者的认同。也因此，东风雪铁龙的经销商，从2009年初的220多家，增加到目前的410多家。这三年，经销商的数量、厂家与经销商的关系、服务质量等，都打下了坚实的基础，2013年应该是看到结果的时候了。
《汽车周刊》：能否介绍一下今年的“诺曼底反攻计划”？
潘家年：去年底我们在经销商大会上宣布了“诺曼底反攻计划”，2013年东风雪铁龙从产品、网络和服务三个方面发力，正式开启“诺曼底计划”，提出2013年增长20%的目标。今年我们带来了全新的高端科技成果，得到了广大用户的认同，我们后面还会有其他的新产品，包括未来会推出的SUV，也包括尚未发布的重量级车型新爱丽舍，第三工厂也会在今年9月份投产。
1月23日，由汽车周刊参与发起的“中国汽车媒体智库”采访团走进东风雪铁龙，在武汉与东风雪铁龙总经理潘家年展开对话。这位中文系毕业、欣赏马云的老总，第一次将他对品牌、营销以及企业发展的思考在媒体面前娓娓到来，“20%的增长！”2013年的东风雪铁龙已经做好准备，重新起跑。
《汽车周刊》：您好，请问东风雪铁龙2012年的成绩如何？
潘家年：在连续两年没有新产品的情况下，2012年东风雪铁龙汽车销售实际交付量增长了2%，达到22.78万辆。在消费者满意度方面，东风雪铁龙名列2012年J.D.POWER售后满意度欧系车型第一。
《汽车周刊》：您对2013年中国汽车市场怎样看。东风雪铁龙销售目标是多少？
潘家年：根据东风雪铁龙的预测，2013年汽车市场平均增速约在9.6%左右。2013年东风雪铁龙目标是26.3万辆，实际上瞄准27万以上，增长20%，比国内车市整体增速将高出一倍。
《汽车周刊》：作为神龙E动战略首款搭载1.6THP发动机的车型。刚刚上市的东风雪铁龙C4L目前销售情况如何？
潘家年：自去年9月巴黎车展全球亮相以来，C4L就得到了消费者的热情关注，12月5日中国上市以后，截止目前，C4L的订单在6千至7千的水平，可以说是供不应求，整个市场的表现超出我们的预期。由于发动机仍然使用纯进口方式，现在市场上的并不能完全满足购买需求。经过法方严格的生产认证，按照计划发动机将在年底在中国生产。
《汽车周刊》：相比大众的T动力，东风雪铁龙C4L有哪些竞争优势？
潘家年：东风雪铁龙的涡轮增压发动机技术水平超出大多数同级产品，这是有技术数据来支撑的，可以用数据去对比。但是其实我们认为，T动力只是代表世界上发动机技术的一种提升，传统发动机的技术更新对于市场来说，也是非常重要的，现在的车市比较多元，不是哪一款发动机能独步天下的。
《汽车周刊》：东风雪铁龙C4L的目标人群是一个什么样的群体。他们选择汽车时看中C4L的哪些方面？
潘家年：他们是对汽车性能有要求的消费者，C4L作为汇集雪铁龙最高科技含量的全球车型，媲美宝马的动力，宽敞舒适的空间，人性智能的配置以及独门扎实的底盘等等吸引了大批年轻消费者的选择。
《汽车周刊》：上市之初，有人说东风雪铁龙C4L 12.39万-16.99万元的价格高了。还有人说三个月内。C4L肯定降价。对此，您怎么看？
潘家年：首先三个月内C4L肯定不会降价。在目前C4L的订单里，绝大多数都是价格最高的1.6THP车型，就连订1.6L自然吸气发动机车型的，也绝大部分选择了高配产品。当然那些对价格过于敏感的消费者，可能就不是高端性能中级车C4L的目标人群了。
《汽车周刊》：您对2013年以及未来几年东风雪铁龙的快速发展充满信心。这样的信心从何而来？
潘家年：首先是品牌基础的积淀。最近东风雪铁龙的快速增长势头的源泉，很大程度是我们2009宣布新品牌、新形象后打下的基础。东风雪铁龙此前面临的问题，并不是产品质量上的，也不是服务上的，而是品牌力，以及产品“是否适合中国本土”。近几年我们的C5、世嘉在市场上站住了脚，取得了不错的销量，这些都是对品牌最大的推动，而刚上市的C4L也将在品牌上对东雪继续提升。
《汽车周刊》：今后在提升东风雪铁龙品牌上我们还会有哪些行动？
潘家年：在产品方面，雪铁龙的底盘技术为业内所称道。但是如何让用户“感知”到我们的底盘优势呢？需要我们在营销上努力。比如我们开展更多的试驾体验活动让潜在的消费者去实实在在的感知，通过老用户口口相传让新用户更多的了解东风雪铁龙。今年我们也将在试驾方面开展一些活动。
《汽车周刊》：除了品牌之外，还有哪些其他因素是东风雪铁龙走上快车道的基石？
潘家年：还有得益于这几年我们对经销商的善待。去年我们一直在关注经销商库存，东风雪铁龙库存系数最高的时候是1.5，正常情况下，都是在1.2到1.4之间，相对其他品牌，我们经销商的库存压力是很小的，这得到了我们投资者的认同。也因此，东风雪铁龙的经销商，从2009年初的220多家，增加到目前的410多家。这三年，经销商的数量、厂家与经销商的关系、服务质量等，都打下了坚实的基础，2013年应该是看到结果的时候了。
《汽车周刊》：能否介绍一下今年的“诺曼底反攻计划”？
潘家年：去年底我们在经销商大会上宣布了“诺曼底反攻计划”，2013年东风雪铁龙从产品、网络和服务三个方面发力，正式开启“诺曼底计划”，提出2013年增长20%的目标。今年我们带来了全新的高端科技成果，得到了广大用户的认同，我们后面还会有其他的新产品，包括未来会推出的SUV，也包括尚未发布的重量级车型新爱丽舍，第三工厂也会在今年9月份投产。