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2006年，广汽丰田引进投产了第六代凯美瑞（CAMRY）旗舰版。5年之后的2011年12月份，凯美瑞第七代车型发布，无论从设计、安全还是动力配置相比上一代都有质的飞跃。如今三年多的时间过去了，时代在快速前进，消费人群也在不断变化，尤其是在这期间，凯美瑞的竞争对手们如本田雅阁、日产天籁和大众帕萨特等都已经纷纷完成了换代工作，作为在国内拥有同级别车中最短时间挺进“百万辆俱乐部”荣耀的凯美瑞，会做出什么样的改变，便成了人们的期待。
“本次的中期改款可以说是史上最强的中期改款，其进化程度堪比全新换代车型。之所以这样说，是因为我们采用了全新的外观和内饰设计概念，并提升了动力总成，使其有了质的飞跃。一系列全新设计，实现了丰田豪华车型独有的舒适性、操控性、极致静谧性，并充实了先进的安全配置。因此我们称之为全新凯美瑞。”这是全新凯美瑞首席工程师胜又正人对此次改款的解释。
的确，虽然不能把眼前的这款凯美瑞称作第八代凯美瑞，但相比起第七代车型，它确实是很不一样了。
更高效能动力总成
全新凯美瑞最大的亮点是使用丰田全球最新的2.0L双喷射系统直喷发动机替换了之前的2.0L发动机。新的发动机采用了目前最先进的“双喷射”系统，即将汽油缸内直喷技术和进气歧管多点喷射技术相结合，使发动机可以根据不同工况条件选择不同的燃油喷射方式，由此提升燃油效率，实现了“动力提升，油耗下降”的目的。
仅从数值上看，新的2.0L发动机的最高功率已经达到了123kW/6500rpm，最大扭矩199Nm/4600rpm，相比之前的2.0L发动机分别提升了14kW和9Nm。搭配同样经过全新升级的6AT变速器，在场地试驾中，新的动力系统虽然在起步阶段的动力提升不是很明显，然而在中后段的加速能力方面，与老款的2.0L动力总成相比，却要好很多，爆发力更强，动力的储备也更充足。
试驾的当天，活动主办方特意设置了一个节油挑战赛环节，以检验新动力总成的节能效果。从住宿的深圳龙岗区到68km之外的七星湾，途中经历了城区道路、高速路、国道等多种路况，在搭载3名成员的负重下，我们所试驾的这款全新凯美瑞2.0L车型的综合油耗是5.1L/100km（当天的最好成绩是4.5L/100km），虽然说节油赛无法反映真实的情况，不过在返程途中，我们按照日常正常状态驾驶，得到的是6.6L/100km的油耗水平，新动力总成的节油效果，令人感到有些惊讶。
这台丰田全球最新的2.0L直喷发动机，确实有其非常独到的地方，包括D-4S双喷射系统，VVT-iw可变气门正时智能广角，水冷 EGR废气再循环系统，以及12.7：1超高压缩比这四大核心技术的应用，使其具备了出色的动力和最高效的节能效果。近年来，日本汽车企业对自然吸气发动机潜力孜孜不倦的挖掘，让我们看到了非同一般的成效。虽然说丰田特意强调的“双喷射”系统，在业界看来并不是什么新鲜事，也不是丰田的独家技术，因为现在一些豪华品牌车型的发动机也在采用，如奥迪新Q5上的2.0T发动机，同样也应用了“双喷射”系统。然而我觉得丰田特意强调它的意义在于，相比起竞争对手，丰田在它的中级车型上应用了这套系统，众所周知，发动机的“双喷射”系统在降低油耗方面优势是很明显的，但因为成本较高的原因，难以大规模的普及应用，一般只在豪华车型上采用，如今凯美瑞“跃级”配置这套“双喷射”系统，我想这也是凯美瑞它独特的价值所在。
更“质感”的驾乘体验
除了全新动力系统所带来的变化，在我们试驾的这款2.0L运动版车型上，也新增加了不少运动化的设计，如造型上配有更显运动风范的尾端扰流板，采用独特的黑色网状进气格栅，同时也对悬架系统做了很大的改进，增配了带压力平衡装置的动态平衡稳定杆。在场地试驾最能体现一款汽车操控品质的蛇形穿桩和紧急避让项目中，新的悬架系统有了更好的整体感，响应的速度也加快了，在行驶方向急速改变时，悬架系统对车身的侧向支撑力度明显比老款凯美瑞要强劲得多，操控的稳定性明显有提升。
即便回到普通的道路上来，全新凯美瑞给驾乘人员的体验也比以往有了更多的“品质感”。得益于更快速的悬架响应速度以及始终保持适中力度的转向系统，比起老款的车型，全新凯美瑞很容易就会让驾驶者有一种车身更加轻盈灵活的感觉，但在高速行驶上， 更精准“路感”和驾驶的“中心感”则变得强烈，显示了这套改进之后的悬架系统有着不错的韧性。
新的6挡手自一体变速器替换了原来的4挡手自一体变速器，同时增加了空挡控制、减档补油和预紧差速器三大智能控制系统，在驾驶的平顺性上提升很明显，我们试驾的这款运动版车型，也具备了方向盘拨片换挡功能，如果你想充分体验这套新的动力系统的运动性能，可以切换到变速器的运动模式，然后通过拨片换挡去体会更高的操作效率。
其实，在驾乘“品质感”的塑造上，全新凯美瑞还是很下功夫的，如加载非常实用的PCS预碰撞 & ACC主动巡航系统，以及行车、倒车双重BSM盲区监测系统，会让驾驶者在用车的过程当中有更多的安心，而IPA智能停车辅助系统，在我们实际体验时，也发现这套系统有个同类系统所没有的很贴心的功能，即可以通过车内液晶屏的提示，自主选择一个更合适的停车位进行停车，这对于新手或者是一些难度较大的停车，还是很有帮助的。
不仅如此，全新凯美瑞在行驶的静谧性上，同样也让人印象深刻，当然这也是日系中高级车的传统，只不过在全新凯美瑞身上，为了进一步降低玻璃升降的噪音，工程人员对门边玻璃切水条的形状做了重新设计，甚至为了适应中国多尘、多碎石的路面，全新凯美瑞将减振器的防尘套，从橡胶材质升级为更高强度和更好密闭性的树脂材质，足见丰田对全新凯美瑞的用心。
全新凯美瑞会是谁的“菜”？
如今，时代变化，人们在对汽车的消费也不断在变化，更加舒适，更为节能，同时更具动感的驾驶，正日益成为人们对汽车驾驶的追求。随着消费主力军向80后、90后人群的逐步迁移，如何去适应去吸引这些潜在用户，可以看到各汽车生产厂商都在“变”。
丰田当然不例外，此次对凯美瑞进行中期改款，除了上面我们所提到的那些内在的变化之外，其实造型设计的变化也是此次全新凯美瑞的一大亮点。极具张力的前脸、更具肌肉感的尾部，更加立体感也更加个性前卫的内饰设计，以及整体车身更低重心的视觉感受，都是顺应了当下年轻消费者对时尚的追求，我相信抛弃了圆润中庸造型的全新凯美瑞，一定会成为喜欢张扬个性的新锐族群们的“菜”。
“本次的中期改款可以说是史上最强的中期改款，其进化程度堪比全新换代车型。之所以这样说，是因为我们采用了全新的外观和内饰设计概念，并提升了动力总成，使其有了质的飞跃。一系列全新设计，实现了丰田豪华车型独有的舒适性、操控性、极致静谧性，并充实了先进的安全配置。因此我们称之为全新凯美瑞。”这是全新凯美瑞首席工程师胜又正人对此次改款的解释。
的确，虽然不能把眼前的这款凯美瑞称作第八代凯美瑞，但相比起第七代车型，它确实是很不一样了。
更高效能动力总成
全新凯美瑞最大的亮点是使用丰田全球最新的2.0L双喷射系统直喷发动机替换了之前的2.0L发动机。新的发动机采用了目前最先进的“双喷射”系统，即将汽油缸内直喷技术和进气歧管多点喷射技术相结合，使发动机可以根据不同工况条件选择不同的燃油喷射方式，由此提升燃油效率，实现了“动力提升，油耗下降”的目的。
仅从数值上看，新的2.0L发动机的最高功率已经达到了123kW/6500rpm，最大扭矩199Nm/4600rpm，相比之前的2.0L发动机分别提升了14kW和9Nm。搭配同样经过全新升级的6AT变速器，在场地试驾中，新的动力系统虽然在起步阶段的动力提升不是很明显，然而在中后段的加速能力方面，与老款的2.0L动力总成相比，却要好很多，爆发力更强，动力的储备也更充足。
试驾的当天，活动主办方特意设置了一个节油挑战赛环节，以检验新动力总成的节能效果。从住宿的深圳龙岗区到68km之外的七星湾，途中经历了城区道路、高速路、国道等多种路况，在搭载3名成员的负重下，我们所试驾的这款全新凯美瑞2.0L车型的综合油耗是5.1L/100km（当天的最好成绩是4.5L/100km），虽然说节油赛无法反映真实的情况，不过在返程途中，我们按照日常正常状态驾驶，得到的是6.6L/100km的油耗水平，新动力总成的节油效果，令人感到有些惊讶。
这台丰田全球最新的2.0L直喷发动机，确实有其非常独到的地方，包括D-4S双喷射系统，VVT-iw可变气门正时智能广角，水冷 EGR废气再循环系统，以及12.7：1超高压缩比这四大核心技术的应用，使其具备了出色的动力和最高效的节能效果。近年来，日本汽车企业对自然吸气发动机潜力孜孜不倦的挖掘，让我们看到了非同一般的成效。虽然说丰田特意强调的“双喷射”系统，在业界看来并不是什么新鲜事，也不是丰田的独家技术，因为现在一些豪华品牌车型的发动机也在采用，如奥迪新Q5上的2.0T发动机，同样也应用了“双喷射”系统。然而我觉得丰田特意强调它的意义在于，相比起竞争对手，丰田在它的中级车型上应用了这套系统，众所周知，发动机的“双喷射”系统在降低油耗方面优势是很明显的，但因为成本较高的原因，难以大规模的普及应用，一般只在豪华车型上采用，如今凯美瑞“跃级”配置这套“双喷射”系统，我想这也是凯美瑞它独特的价值所在。
更“质感”的驾乘体验
除了全新动力系统所带来的变化，在我们试驾的这款2.0L运动版车型上，也新增加了不少运动化的设计，如造型上配有更显运动风范的尾端扰流板，采用独特的黑色网状进气格栅，同时也对悬架系统做了很大的改进，增配了带压力平衡装置的动态平衡稳定杆。在场地试驾最能体现一款汽车操控品质的蛇形穿桩和紧急避让项目中，新的悬架系统有了更好的整体感，响应的速度也加快了，在行驶方向急速改变时，悬架系统对车身的侧向支撑力度明显比老款凯美瑞要强劲得多，操控的稳定性明显有提升。
即便回到普通的道路上来，全新凯美瑞给驾乘人员的体验也比以往有了更多的“品质感”。得益于更快速的悬架响应速度以及始终保持适中力度的转向系统，比起老款的车型，全新凯美瑞很容易就会让驾驶者有一种车身更加轻盈灵活的感觉，但在高速行驶上， 更精准“路感”和驾驶的“中心感”则变得强烈，显示了这套改进之后的悬架系统有着不错的韧性。
新的6挡手自一体变速器替换了原来的4挡手自一体变速器，同时增加了空挡控制、减档补油和预紧差速器三大智能控制系统，在驾驶的平顺性上提升很明显，我们试驾的这款运动版车型，也具备了方向盘拨片换挡功能，如果你想充分体验这套新的动力系统的运动性能，可以切换到变速器的运动模式，然后通过拨片换挡去体会更高的操作效率。
其实，在驾乘“品质感”的塑造上，全新凯美瑞还是很下功夫的，如加载非常实用的PCS预碰撞 & ACC主动巡航系统，以及行车、倒车双重BSM盲区监测系统，会让驾驶者在用车的过程当中有更多的安心，而IPA智能停车辅助系统，在我们实际体验时，也发现这套系统有个同类系统所没有的很贴心的功能，即可以通过车内液晶屏的提示，自主选择一个更合适的停车位进行停车，这对于新手或者是一些难度较大的停车，还是很有帮助的。
不仅如此，全新凯美瑞在行驶的静谧性上，同样也让人印象深刻，当然这也是日系中高级车的传统，只不过在全新凯美瑞身上，为了进一步降低玻璃升降的噪音，工程人员对门边玻璃切水条的形状做了重新设计，甚至为了适应中国多尘、多碎石的路面，全新凯美瑞将减振器的防尘套，从橡胶材质升级为更高强度和更好密闭性的树脂材质，足见丰田对全新凯美瑞的用心。
全新凯美瑞会是谁的“菜”？
如今，时代变化，人们在对汽车的消费也不断在变化，更加舒适，更为节能，同时更具动感的驾驶，正日益成为人们对汽车驾驶的追求。随着消费主力军向80后、90后人群的逐步迁移，如何去适应去吸引这些潜在用户，可以看到各汽车生产厂商都在“变”。
丰田当然不例外，此次对凯美瑞进行中期改款，除了上面我们所提到的那些内在的变化之外，其实造型设计的变化也是此次全新凯美瑞的一大亮点。极具张力的前脸、更具肌肉感的尾部，更加立体感也更加个性前卫的内饰设计，以及整体车身更低重心的视觉感受，都是顺应了当下年轻消费者对时尚的追求，我相信抛弃了圆润中庸造型的全新凯美瑞，一定会成为喜欢张扬个性的新锐族群们的“菜”。