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试车前一天，我已被北京糟糕的雾霾天气击倒，高烧38.6°。吃了药休息了一夜，身体有所好转，但还未痊愈。不过，我依然拖着病恙的身体，开始了一天的试车。我这么说并非想告诉大家工作多刻苦，而是为了我的梦想之车——全新宝马X5。
7年等一回
我是个怀旧的人，比起当今的浮华，我更怀念儿时那种淳朴的生活。那时候，一个片刻的瞬间，也许就会留在脑海中一辈子，我对车的眷恋亦是如此，甚至无论事物如何变化，都不会影响它在我们心目中的印象。
其实，上面这段话说的就是第一代宝马 X5。彼时它在我脑海中的画面非常简单，银色的车身，体积庞大，棱角分明，像极了战争片里的军用武装车，行李箱格外的平，好像被熨斗熨过一样。当然，也正是这别具一格的造型，让我铭记于心。时隔七年后，第二代宝马X5出现，相比第一代它圆润和饱满了许多，也不那么气势汹汹，显得更老成了，也更容易让人亲近。也许，这就是成熟的信号。
又一个漫长的7年等待之后，我与第三代宝马X5见面了。当然，对于全新的产品，我势必要由外至内地欣赏一番。全新X5在整体设计更加年轻化，由车头延伸至尾部的线条逐渐上扬，形成了一个明显的楔形，恰到好处地造就了整车的动感外形。同时，这些线条将极富张力的侧面划分成前部侧围、车门和后部轮罩区域，而其形成的光影效果则彰显出运动型多功能车的灵动特征。我们测试的是装配了M套件的版本，配上前275/40R20，后315/35R20的大轮圈，使整车看起来更加运动。如果非要让我在鸡蛋里挑骨头的话，我觉得尾部造型与现款X3过于相似。
内在美
相对从上代演变而来的造型，新X5的内饰就给了我不小的惊喜。新车凭借重叠的水平结构设计，展现出宽大的仪表盘和宽敞的内部空间。大量的高档皮革缝线，相比上代车型更加精进。而正对驾驶座的带有“M”标识的运动方向盘，令我爱不释手。中控台上那块大得惊人的10.25英寸的高清大显示屏，我可以通过中央扶手处的手写iDrive旋扭对其进行操作。
说到这里，第一个未知数“X”出现了，就是这套宝马全新的ConnectedDrive系统，它包括夜视系统配备行人及动物识别功能、变道警告系统、车速极限信息显示、全新BMW 泊车辅助系统配备纵向和横向引导装置、环景显示系统配360度成像功能、驾驶辅助系统具备车道偏离报警装置、增强版驾驶辅助系统配停车&起动功能的主动巡航等。另外，它还可以通过网络与驾乘者的iPhone实现更多功能的互动。
由此可见，宝马这个曾经略带偏执的品牌在不断改变自己，目的就是让人更容易接受。例如车内的一圈氛围灯，有9种不同的风格任选，主色调是代表“M”运动特性的橙、白、蓝三色。我可以根据自己的喜好和心情，调节车内的灯光搭配，这绝对是一个十分人性的设计。
是大象，还是猎豹？
当然，我不只是看客，而是一个短暂的拥有者和驾驶者。驾驶这辆装配4.0升V8双涡轮增压发动机配8挡手自一体变速器，最大功率达300kW，峰值扭矩600Nm的家伙，去挑战各种复杂多变的道路。
低速时，这辆数据看似暴躁的大块头非常温顺。轻踩油门前行，8挡变速器会把发动机安抚得像一头大象在悠闲漫步。此时，驾驶座上的我非常轻松，甚至还用车载蓝牙连上了手机，享受了一下Harman Kardon环绕立体声音响给我带来的听觉盛宴。这个体重接近2.4吨的家伙还有一个让我吃惊的地方，就是行车电脑上显示的实际平均百公里油耗仅为11.7L，比工信部的数字还低，出色的燃油经济性可见一斑。
没过多久，我们离开市区拐上了京承高速，我想是时候唤醒这头悠闲的“大象”了。还是以往的套路，我切换到“Sport”模式，挂入S挡，关闭音响，我想欣赏一下这台V8发动机的声浪。老实说我特别痴迷大排量发动机高速运转时的声音，特别是面对挂着蓝白螺旋桨LOGO的车，对我而言它就是让我勇往直前的冲锋号。我狠狠跺下油门，这辆传说百公里加速5.3秒的家伙瞬间苏醒，8挡变速器瞬间连降三挡。转速表神经质一般迅速飙升到红区，时速表也卯足了劲往上冲，风挡上投影的车速数字，像疯了一样飙升，我都有点不敢直视了。
V8的排气声浪低沉而雄厚，甚至预示着无车可敌的实力。伴随着美妙的声浪，“大象”就如“猎豹”一样飞窜出去。事实上，这样的感受我在许多宝马的性能车上都体会过，唯一不同的是，现在的视野更高，有一览众车小的气势。同时，我不得不佩服宝马对营造驾驶感受营造上的不懈追求，这其中包括了听觉、视觉、感觉……一切都是那么直观。
加高的5系？
绝大多数人都把X5看作是SUV，实际上宝马在最初推出X5的时候，将其定义为SAV（Sports Activity Vehicle），也就是运动休旅车。既有SUV的通过性，也有轿车一样的舒适、操控性。而在SUV浪潮的席卷之下，人们早已忘却了它SAV的定位。其实，这真的无所谓，“白猫黑猫，能抓住耗子的就是好猫”，无论如何它都是倍受车迷追捧的“好猫”。
新X5的方向虚位很小，就如轿车一般精准。低速时它的转向力度很轻盈，随着车速的提升，方向开始变得更加重手，令驾驶者变得更有信心。每次变道超车，方向盘的指向性都十分精准，完全是“指哪儿打哪儿”的感觉。无论面对复杂的车流，还是郊外崎岖的小路，新X5的表现始终如行云流水般顺畅。
即使在狭窄的弯道上，我依然能根据敏捷的方向判断出车子的走线，很自然地切到位，干脆漂亮地划过弯中。在连续的弯道厮杀，轮胎几乎不会嘶叫，偶尔某个急弯快到不减速车会出现转向不足，稳定系统就会主动干涉，保障了操控的稳定性和安全性。值得一提的是，身高1772mm的“大块头”，在前双叉臂、后多连杆悬挂系统，以及良好的底盘刚性帮助下，车身侧倾并不大，这与我之前的揽胜驾驶感截然不同。在每个弯的动作精准度，甚至让我有种驾驶宝马5系的错觉，这便是新X5更胜一筹的地方。
从容面对竞争
SUV在中国的火爆有目共睹，豪华SUV的竞争也异常激烈。但一天的试车下来，宝马新X5用更强大的发动机，更低的油耗，更强大的人机交互系统，更加行云流水的驾控感，以及更具冲击力的售价等，再次证明了强大的实力。其实，宝马新X5带给人们对未知“X”远不止这些，很遗憾我只有短短一天的时间，不可能挖掘的那么详细、那么细致，如果你很好奇，又有经济实力，那就买一部回去细细体会吧，时间越长惊喜越多。相信我，它一定不会让你失望。
7年等一回
我是个怀旧的人，比起当今的浮华，我更怀念儿时那种淳朴的生活。那时候，一个片刻的瞬间，也许就会留在脑海中一辈子，我对车的眷恋亦是如此，甚至无论事物如何变化，都不会影响它在我们心目中的印象。
其实，上面这段话说的就是第一代宝马 X5。彼时它在我脑海中的画面非常简单，银色的车身，体积庞大，棱角分明，像极了战争片里的军用武装车，行李箱格外的平，好像被熨斗熨过一样。当然，也正是这别具一格的造型，让我铭记于心。时隔七年后，第二代宝马X5出现，相比第一代它圆润和饱满了许多，也不那么气势汹汹，显得更老成了，也更容易让人亲近。也许，这就是成熟的信号。
又一个漫长的7年等待之后，我与第三代宝马X5见面了。当然，对于全新的产品，我势必要由外至内地欣赏一番。全新X5在整体设计更加年轻化，由车头延伸至尾部的线条逐渐上扬，形成了一个明显的楔形，恰到好处地造就了整车的动感外形。同时，这些线条将极富张力的侧面划分成前部侧围、车门和后部轮罩区域，而其形成的光影效果则彰显出运动型多功能车的灵动特征。我们测试的是装配了M套件的版本，配上前275/40R20，后315/35R20的大轮圈，使整车看起来更加运动。如果非要让我在鸡蛋里挑骨头的话，我觉得尾部造型与现款X3过于相似。
内在美
相对从上代演变而来的造型，新X5的内饰就给了我不小的惊喜。新车凭借重叠的水平结构设计，展现出宽大的仪表盘和宽敞的内部空间。大量的高档皮革缝线，相比上代车型更加精进。而正对驾驶座的带有“M”标识的运动方向盘，令我爱不释手。中控台上那块大得惊人的10.25英寸的高清大显示屏，我可以通过中央扶手处的手写iDrive旋扭对其进行操作。
说到这里，第一个未知数“X”出现了，就是这套宝马全新的ConnectedDrive系统，它包括夜视系统配备行人及动物识别功能、变道警告系统、车速极限信息显示、全新BMW 泊车辅助系统配备纵向和横向引导装置、环景显示系统配360度成像功能、驾驶辅助系统具备车道偏离报警装置、增强版驾驶辅助系统配停车&起动功能的主动巡航等。另外，它还可以通过网络与驾乘者的iPhone实现更多功能的互动。
由此可见，宝马这个曾经略带偏执的品牌在不断改变自己，目的就是让人更容易接受。例如车内的一圈氛围灯，有9种不同的风格任选，主色调是代表“M”运动特性的橙、白、蓝三色。我可以根据自己的喜好和心情，调节车内的灯光搭配，这绝对是一个十分人性的设计。
是大象，还是猎豹？
当然，我不只是看客，而是一个短暂的拥有者和驾驶者。驾驶这辆装配4.0升V8双涡轮增压发动机配8挡手自一体变速器，最大功率达300kW，峰值扭矩600Nm的家伙，去挑战各种复杂多变的道路。
低速时，这辆数据看似暴躁的大块头非常温顺。轻踩油门前行，8挡变速器会把发动机安抚得像一头大象在悠闲漫步。此时，驾驶座上的我非常轻松，甚至还用车载蓝牙连上了手机，享受了一下Harman Kardon环绕立体声音响给我带来的听觉盛宴。这个体重接近2.4吨的家伙还有一个让我吃惊的地方，就是行车电脑上显示的实际平均百公里油耗仅为11.7L，比工信部的数字还低，出色的燃油经济性可见一斑。
没过多久，我们离开市区拐上了京承高速，我想是时候唤醒这头悠闲的“大象”了。还是以往的套路，我切换到“Sport”模式，挂入S挡，关闭音响，我想欣赏一下这台V8发动机的声浪。老实说我特别痴迷大排量发动机高速运转时的声音，特别是面对挂着蓝白螺旋桨LOGO的车，对我而言它就是让我勇往直前的冲锋号。我狠狠跺下油门，这辆传说百公里加速5.3秒的家伙瞬间苏醒，8挡变速器瞬间连降三挡。转速表神经质一般迅速飙升到红区，时速表也卯足了劲往上冲，风挡上投影的车速数字，像疯了一样飙升，我都有点不敢直视了。
V8的排气声浪低沉而雄厚，甚至预示着无车可敌的实力。伴随着美妙的声浪，“大象”就如“猎豹”一样飞窜出去。事实上，这样的感受我在许多宝马的性能车上都体会过，唯一不同的是，现在的视野更高，有一览众车小的气势。同时，我不得不佩服宝马对营造驾驶感受营造上的不懈追求，这其中包括了听觉、视觉、感觉……一切都是那么直观。
加高的5系？
绝大多数人都把X5看作是SUV，实际上宝马在最初推出X5的时候，将其定义为SAV（Sports Activity Vehicle），也就是运动休旅车。既有SUV的通过性，也有轿车一样的舒适、操控性。而在SUV浪潮的席卷之下，人们早已忘却了它SAV的定位。其实，这真的无所谓，“白猫黑猫，能抓住耗子的就是好猫”，无论如何它都是倍受车迷追捧的“好猫”。
新X5的方向虚位很小，就如轿车一般精准。低速时它的转向力度很轻盈，随着车速的提升，方向开始变得更加重手，令驾驶者变得更有信心。每次变道超车，方向盘的指向性都十分精准，完全是“指哪儿打哪儿”的感觉。无论面对复杂的车流，还是郊外崎岖的小路，新X5的表现始终如行云流水般顺畅。
即使在狭窄的弯道上，我依然能根据敏捷的方向判断出车子的走线，很自然地切到位，干脆漂亮地划过弯中。在连续的弯道厮杀，轮胎几乎不会嘶叫，偶尔某个急弯快到不减速车会出现转向不足，稳定系统就会主动干涉，保障了操控的稳定性和安全性。值得一提的是，身高1772mm的“大块头”，在前双叉臂、后多连杆悬挂系统，以及良好的底盘刚性帮助下，车身侧倾并不大，这与我之前的揽胜驾驶感截然不同。在每个弯的动作精准度，甚至让我有种驾驶宝马5系的错觉，这便是新X5更胜一筹的地方。
从容面对竞争
SUV在中国的火爆有目共睹，豪华SUV的竞争也异常激烈。但一天的试车下来，宝马新X5用更强大的发动机，更低的油耗，更强大的人机交互系统，更加行云流水的驾控感，以及更具冲击力的售价等，再次证明了强大的实力。其实，宝马新X5带给人们对未知“X”远不止这些，很遗憾我只有短短一天的时间，不可能挖掘的那么详细、那么细致，如果你很好奇，又有经济实力，那就买一部回去细细体会吧，时间越长惊喜越多。相信我，它一定不会让你失望。