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如今汽车消费市场的主力逐渐从大排量向小排量或新能源汽车转变。在这方面，小排量涡轮增压车型显然更受国人青睐。说来也巧，前段时间一位人气很高的，来自上海通用雪佛兰的科鲁兹掀背车就陪了我一周。
撩拨你的心弦
心宽体胖的人，往往对偏运动化的车型都会有一丝抵触的情绪。对于这类车，空间上的压抑，大腿及臀部被夹紧的感觉，似乎都是它们给驾乘者最负面的感觉。面对我接下来一周的座驾，掀背式的动感外观，1.6T的排量，都无不彰显着它运动范儿的气场。
坐进科鲁兹掀背车的驾驶席，虚幻的景象并未变成现实。座椅上真皮与织物混搭的设计不仅在视觉上增加了立体感，体态偏胖的人坐上去也并没有被“卡”住的感觉，相反你会觉得包裹感恰到好处，有时候，甚至还能刺激一下你的驾驶欲望。
都说科鲁兹车沉，这一点我并不否认，掀背车也好，三厢车也罢，毕竟近1.5吨的车重和小排量自然吸气发动机的事实在那摆着，动力输出自然算不上强项，而1.6T匹配6挡手自一体变速器车型的出现正好弥补了科鲁兹的这个缺口。
犹然记起我两年前试驾的科鲁兹三厢版1.6T手动挡车型，短行程且吸入感很强的变速器给我留下了很深的印象。如今由于大势所趋，这台带T的科鲁兹掀背车则采用了6挡手自一体变速器。驾驶时，科鲁兹掀背车的刹车踏板初段回弹力度相当大，而且偏虚，不过后段十分坚实，适应起来需要一段时间。与之相反的是，油门踏板调校得却十分轻柔，踩下前三分之一的踏板行程，动力输出会给人非常线性的感觉。变速器对油门踏板的判断也十分理智，基本上在2000rpm左右就能柔顺升挡。
动起来很舒适
当然，柔性驾驶并不符合这辆车的本性，夜色中的北京被彩灯装点得时尚炫丽。为了早点回家，上了高速，我也激情了一把，踩过四分之三行程的油门踏板后，加速快感便喷涌而出，转速立刻飙过4000rpm，车辆稍作停顿爆发出强烈的冲刺欲望。地板油时，发动机会将转速飙升至6500rpm换挡，此时的推背效果开始显现。不知不觉中车速已到120km/h，但科鲁兹掀背车的稳定性非常出色，虽然此时的胎噪不小，但车身整体表现十分沉稳，并没有那种开起来轻飘飘的感觉。
渐渐的，上下班路上，我已经习惯了科鲁兹掀背车的陪伴。虽然没有定速巡航，但驾驶它在市区内以60km/h行驶却十分舒服。感觉车内十分安静，隔音控制得很好。它的方向盘手感十分厚重，虽然保留了一定的路感，但指向模糊的问题依旧存在。1.6T车型采用前麦弗逊后扭力梁悬挂，并在后悬挂上增加了瓦特连杆结构，令行走更加稳扎。有时候路面突然的凹坑让我不得不紧急变线躲避，此时车身的侧倾还是很明显，不过，日常驾驶时感觉它的悬挂系统吸震很迅速，舒适性也算不错。
掀起来，放进去
开科鲁兹的那个周末，正巧有个哥们乔迁之喜，让我想办法找辆车帮他搬家。周六一大早，三环路上车流稀少，很快我便开着科鲁兹掀背车赶到了朋友住的地方。开始朋友对我开来的科鲁兹并不太满意，嘴里还嘟囔着嫌我没弄个SUV过来。我告诉他，科鲁兹掀背车行李箱的容积是413L（三厢版科鲁兹400L），在同级车中算是相当大的了，而且它的内部十分平整。4/6放倒后排座椅后，172cm的纵深非常实用。最最重要的是，轿车的离地间隙比SUV低不少，尤其对女性来说，这能省下不少力气。正说着，朋友正左手抱着他那宽大的编织袋，右手拉着行李箱往车里放呢，大小件的一顿捣鼓。
科鲁兹掀背车瞬间变成了一辆两座的“小型货车”。朋友看着他的大大小小十几个包轻轻松松就放到了科鲁兹掀背车里，对它的载物能力大加赞赏。一路上，朋友一脸谄媚样开始问我科鲁兹掀背车的价格多少，销量如何。不过，此时我的注意到副驾驶席的朋友并未系安全带，而科鲁兹掀背车也并未显示提醒功能。于是我就人工提醒了他一下。说笑中，我们很快到达了朋友的新家，搬好行李短暂休息一下之后，朋友似乎并未过瘾，径直又坐入了后排。我笑着问他，你不会是准备买它了吧？他和我身高差不多，都是1米8左右，坐在后排时腿部和头部基本上还有5cm的余量，只不过中间地台的凸起影响了后排中间乘客腿部的舒适性。
掀出自己的天空
我还发现了一个有趣的现象，当我驾驶科鲁兹掀背车行驶在京城的大街小巷，经常能通过后视镜看到几辆科鲁兹三厢车长时间跟随着我，而且在他们面前加塞并线也十分容易。有时候等红灯时，并排等待的三厢科鲁兹车主还会摇下车窗打招呼，并咨询车价和使用情况等。其实，科鲁兹掀背车与三厢版的车头造型一模一样，除了4510mm的车身长度比三厢版少了88mm之外，宽度高度以及2685mm的轴距都保持不变。真正的变化从B柱开始，向后延伸的的车顶弧线相比三厢版变得更加平顺柔和，后风挡上的尾翼做了个比较完美的收尾。为了降低车辆行驶时的风阻和噪音，设计师在后风挡两侧还加装了竖条状扰流板，整个车尾的设计在和谐与运动之间做到了平衡。
可以说，在这个市场中，上海通用雪佛兰科鲁兹是一名非常出色的小将，安全性高的口碑以及运动化设计的外观赢得了不少年轻消费者的青睐，我也非常开心它能带给我一周的新“掀”感，相信科鲁兹掀背车一定能掀出属于自己的一片天空。
撩拨你的心弦
心宽体胖的人，往往对偏运动化的车型都会有一丝抵触的情绪。对于这类车，空间上的压抑，大腿及臀部被夹紧的感觉，似乎都是它们给驾乘者最负面的感觉。面对我接下来一周的座驾，掀背式的动感外观，1.6T的排量，都无不彰显着它运动范儿的气场。
坐进科鲁兹掀背车的驾驶席，虚幻的景象并未变成现实。座椅上真皮与织物混搭的设计不仅在视觉上增加了立体感，体态偏胖的人坐上去也并没有被“卡”住的感觉，相反你会觉得包裹感恰到好处，有时候，甚至还能刺激一下你的驾驶欲望。
都说科鲁兹车沉，这一点我并不否认，掀背车也好，三厢车也罢，毕竟近1.5吨的车重和小排量自然吸气发动机的事实在那摆着，动力输出自然算不上强项，而1.6T匹配6挡手自一体变速器车型的出现正好弥补了科鲁兹的这个缺口。
犹然记起我两年前试驾的科鲁兹三厢版1.6T手动挡车型，短行程且吸入感很强的变速器给我留下了很深的印象。如今由于大势所趋，这台带T的科鲁兹掀背车则采用了6挡手自一体变速器。驾驶时，科鲁兹掀背车的刹车踏板初段回弹力度相当大，而且偏虚，不过后段十分坚实，适应起来需要一段时间。与之相反的是，油门踏板调校得却十分轻柔，踩下前三分之一的踏板行程，动力输出会给人非常线性的感觉。变速器对油门踏板的判断也十分理智，基本上在2000rpm左右就能柔顺升挡。
动起来很舒适
当然，柔性驾驶并不符合这辆车的本性，夜色中的北京被彩灯装点得时尚炫丽。为了早点回家，上了高速，我也激情了一把，踩过四分之三行程的油门踏板后，加速快感便喷涌而出，转速立刻飙过4000rpm，车辆稍作停顿爆发出强烈的冲刺欲望。地板油时，发动机会将转速飙升至6500rpm换挡，此时的推背效果开始显现。不知不觉中车速已到120km/h，但科鲁兹掀背车的稳定性非常出色，虽然此时的胎噪不小，但车身整体表现十分沉稳，并没有那种开起来轻飘飘的感觉。
渐渐的，上下班路上，我已经习惯了科鲁兹掀背车的陪伴。虽然没有定速巡航，但驾驶它在市区内以60km/h行驶却十分舒服。感觉车内十分安静，隔音控制得很好。它的方向盘手感十分厚重，虽然保留了一定的路感，但指向模糊的问题依旧存在。1.6T车型采用前麦弗逊后扭力梁悬挂，并在后悬挂上增加了瓦特连杆结构，令行走更加稳扎。有时候路面突然的凹坑让我不得不紧急变线躲避，此时车身的侧倾还是很明显，不过，日常驾驶时感觉它的悬挂系统吸震很迅速，舒适性也算不错。
掀起来，放进去
开科鲁兹的那个周末，正巧有个哥们乔迁之喜，让我想办法找辆车帮他搬家。周六一大早，三环路上车流稀少，很快我便开着科鲁兹掀背车赶到了朋友住的地方。开始朋友对我开来的科鲁兹并不太满意，嘴里还嘟囔着嫌我没弄个SUV过来。我告诉他，科鲁兹掀背车行李箱的容积是413L（三厢版科鲁兹400L），在同级车中算是相当大的了，而且它的内部十分平整。4/6放倒后排座椅后，172cm的纵深非常实用。最最重要的是，轿车的离地间隙比SUV低不少，尤其对女性来说，这能省下不少力气。正说着，朋友正左手抱着他那宽大的编织袋，右手拉着行李箱往车里放呢，大小件的一顿捣鼓。
科鲁兹掀背车瞬间变成了一辆两座的“小型货车”。朋友看着他的大大小小十几个包轻轻松松就放到了科鲁兹掀背车里，对它的载物能力大加赞赏。一路上，朋友一脸谄媚样开始问我科鲁兹掀背车的价格多少，销量如何。不过，此时我的注意到副驾驶席的朋友并未系安全带，而科鲁兹掀背车也并未显示提醒功能。于是我就人工提醒了他一下。说笑中，我们很快到达了朋友的新家，搬好行李短暂休息一下之后，朋友似乎并未过瘾，径直又坐入了后排。我笑着问他，你不会是准备买它了吧？他和我身高差不多，都是1米8左右，坐在后排时腿部和头部基本上还有5cm的余量，只不过中间地台的凸起影响了后排中间乘客腿部的舒适性。
掀出自己的天空
我还发现了一个有趣的现象，当我驾驶科鲁兹掀背车行驶在京城的大街小巷，经常能通过后视镜看到几辆科鲁兹三厢车长时间跟随着我，而且在他们面前加塞并线也十分容易。有时候等红灯时，并排等待的三厢科鲁兹车主还会摇下车窗打招呼，并咨询车价和使用情况等。其实，科鲁兹掀背车与三厢版的车头造型一模一样，除了4510mm的车身长度比三厢版少了88mm之外，宽度高度以及2685mm的轴距都保持不变。真正的变化从B柱开始，向后延伸的的车顶弧线相比三厢版变得更加平顺柔和，后风挡上的尾翼做了个比较完美的收尾。为了降低车辆行驶时的风阻和噪音，设计师在后风挡两侧还加装了竖条状扰流板，整个车尾的设计在和谐与运动之间做到了平衡。
可以说，在这个市场中，上海通用雪佛兰科鲁兹是一名非常出色的小将，安全性高的口碑以及运动化设计的外观赢得了不少年轻消费者的青睐，我也非常开心它能带给我一周的新“掀”感，相信科鲁兹掀背车一定能掀出属于自己的一片天空。