论文部分内容阅读
摘 要：某建材公司运输皮带廊道位于河岸场地，评述了建设区域的地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质条件、不良地质现象等地质环境条件，评估了建设场地的现状、建设后及受水库运行等因素的地质环境影响，为建设项目用地的申报、审批及相关部门减灾防灾等事宜提供必要的地质依据。
关键词：河岸场地 地质环境 影响评估
中图分类号：P642.22；X43 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）32-0163-01
1 概 述
运输皮带廊道位于一建材公司码头，用于码头至厂区之间的材料运输，全长约550 m，建设场地规划用地面积4 083 m2，为大跨度支架结构形式。根据本项目实际用地范围及周边地质环境条件，在建设场地红线基础上外延20～150 m作为本次的评估范围，评估范围为74 118 m2。
建设场地地质环境影响评估的目的是预防地质环境问题的发生，避免拟建工程遭受地质环境问题危害，为建设项目用地的申报、审批及相关部门减灾防灾等事宜提供必要的地质依据。评估的主要任务有：①调查评估区的地质环境条件，各地质环境问题的分布、类型、规模、分布特征、引发因素、形成机制、发展趋势及危害性等；②评估各地质环境问题对工程建设本身造成灾害的环境影响；③评估工程建设诱发地质灾害或加剧致灾地质体致灾害的环境影响；④评估工程建设对地质遗迹、自然和人文景观、土地资源及构建物、地表水体、地下水体影响；⑤提出地质环境保护与治理恢复措施建议，并对建设场地的适宜性进行评估。
2 地质环境概况
2.1 地形地貌
运输皮带廊道建设场地属构造剥蚀浅丘地貌，地势总体呈南高北低，南侧最高高程245.09 m，北侧为长江岸坡，最低高程约150 m，最大高差95.09 m，主要为斜坡地形，在后缘为一陡崖，大致呈南西走向延伸。后缘陡崖，高程189～228 m，最高约39 m，地形坡角多大于60 °；陡崖下斜坡地形，一般地形坡角19～30 °。
2.2 地层岩性
评估区主要发育有第四系全新统人工填土层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、残坡积层（Q4el+dl）、崩坡积层（Q4col+dl）及侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的砂岩。主要地层为人工素填土层，呈紫红色、暗紫色，松散。主要由砂、泥岩碎块石和粉质粘土组成，碎块石含量约占70%～80%，分布不均匀，其余为呈可塑状的粉质粘土，为涪南路改造、渝怀铁路修筑和周围工程建设的开挖弃渣堆填而成。堆填时间为2～10 a不等，一般厚度小于8.0 m，最厚约18.1 m。该层为运输皮带廊道一带。
2.3 地质构造
评估区位于石溪堡子场向斜西翼，如图1所示，岩层单斜状产出，产状155 °∠11 °，区内未发现断层，基岩节理裂隙主要为砂岩中构造裂隙，通过对场区基岩陡坎的裂隙地面调查，主要发育有两组构造裂隙，在陡崖上还发育一组卸荷裂隙。
2.4 水文地质条件
建设场地区域为斜坡地形，长江为最低排泄基准面，大气降水主要通过面流形式向北西侧的龙桥河沟及长江直接排泄，渗入地下的数量少。场地内地下水按赋存介质分为松散介质孔隙水及基岩裂隙水两大类，未见泉水出露
2.5 不良地质现象
建设场地不良地质现象发育，南侧后缘为陡崖，走向约 297 °，崖最高约39 m，坡角大于60 °，岩性为砂岩。因岩体受裂隙组合切割，在陡崖上形成了5处一定规模的危岩体及两处致灾地质体。不良地质现象影响面积约1 497 m2，约占规划用地面积的36.7%。
3 地质环境影响评估
3.1 现状评估
评估区现状多为斜坡地形，在后缘为一陡崖，斜坡地形坡角一般19～30 °，陡崖坡角大于60 °；区内斜坡以第四系出露为主，基岩在陡崖处出露，第四系土层最厚18.1 m，主要的地质环境问题为土质斜坡、后缘陡崖、危岩体及深厚人工堆填区的稳定性。除上述危岩体及深厚人工堆填区外，评估区未见滑坡、泥石流、地裂缝等不良地质现象，人类活动主要为公路改造、铁路修筑的开挖弃渣所形成的堆填区，无采矿活动，无地下采空区，地表水及地下水未见漏失，区内无地质遗迹、自然保护区风景旅游区森林公园、人文景观等。评估区现状地质条件复杂，各段的现状地质情况差别大，评估区现状发生地质环境影响的可能性大，损失大，危害性大。
3.2 预测评估
运输皮带廊道区的地质环境问题主要为库岸再造对拟建物的影响；场地在施工开挖过程中对周边耕地产生破坏或临时占用。按设计方案，运输皮带廊道采用独立柱基础，由大跨度支架与柱依次相连，大跨度支架多高于地表高程，一般不形成挖填方边坡。但在与转运码头相接段长约26 m，山体侧地表高程高于设计高程，形成有土质开挖边坡，其边坡长26.0 m， 高0.0～3.5 m，坡向339 °，欠稳定性，诱发地灾可能性大，损失小，危害性中等。
3.3 水库运行影响评估
该场地处于一特大型水库上游，水库正常运行时，评估区水位年度变化高程为164.61～173.61 m。据平剖面图揭示，在本次评估范围内，高程173.61 m以下地表均为第四系土层，岩土界面倾角大，多大于20 °，土在库水的冲刷、浪蚀等作用下，现有岸坡将发生变化，库岸将被剥蚀冲刷再造。可见水库对拟建项目的影响程度为大，将影响拟建物的安全，损失大，危害性大。
3.4 其他因素影响评估
评估区四周为荒地，因此场地的挖填不对当地的耕地资源形成多余的占用或破坏。对地质遗迹、自然保护区风景旅游区森林公园、人文景观等无影响。对地表水无影响，对地下水疏、排影响小。
4 结 论
评估区地表水及地下水未见漏失，区内无地质遗迹、自然保护区风景旅游区森林公园、人文景观等，其评估区现状发生地质环境影响的可能性大，损失大，危害性大。评估区新的环境边坡诱发地质环境影响的可能性大，损失小，危害性中等；地表水对工程建设影响大。拟建工程建设对土地资源、建构筑物的影响程度为不严重；对地表水体、地下水体的影响不强烈；其拟建项目在工程建设过程中及建设完成后发生地质环境问题的可能性大，损失大，危害性大。综合评估，该运输皮带廊道建设地质环境影响程度为大。
参考文献
[1] 潘懋，李铁锋编著.环境地质学[M].北京：高等教育出版社，2003.
[2] 刘建东等.地质环境质量评价的态势分析法[J].江苏地质，2006，（1）.
[3] 杨君，唐红梅，罗红.南山风景名胜区地质灾害危险性分区评价[J].重 庆交通大学学报（自然科学版），2010，（1）.
关键词：河岸场地 地质环境 影响评估
中图分类号：P642.22；X43 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）32-0163-01
1 概 述
运输皮带廊道位于一建材公司码头，用于码头至厂区之间的材料运输，全长约550 m，建设场地规划用地面积4 083 m2，为大跨度支架结构形式。根据本项目实际用地范围及周边地质环境条件，在建设场地红线基础上外延20～150 m作为本次的评估范围，评估范围为74 118 m2。
建设场地地质环境影响评估的目的是预防地质环境问题的发生，避免拟建工程遭受地质环境问题危害，为建设项目用地的申报、审批及相关部门减灾防灾等事宜提供必要的地质依据。评估的主要任务有：①调查评估区的地质环境条件，各地质环境问题的分布、类型、规模、分布特征、引发因素、形成机制、发展趋势及危害性等；②评估各地质环境问题对工程建设本身造成灾害的环境影响；③评估工程建设诱发地质灾害或加剧致灾地质体致灾害的环境影响；④评估工程建设对地质遗迹、自然和人文景观、土地资源及构建物、地表水体、地下水体影响；⑤提出地质环境保护与治理恢复措施建议，并对建设场地的适宜性进行评估。
2 地质环境概况
2.1 地形地貌
运输皮带廊道建设场地属构造剥蚀浅丘地貌，地势总体呈南高北低，南侧最高高程245.09 m，北侧为长江岸坡，最低高程约150 m，最大高差95.09 m，主要为斜坡地形，在后缘为一陡崖，大致呈南西走向延伸。后缘陡崖，高程189～228 m，最高约39 m，地形坡角多大于60 °；陡崖下斜坡地形，一般地形坡角19～30 °。
2.2 地层岩性
评估区主要发育有第四系全新统人工填土层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、残坡积层（Q4el+dl）、崩坡积层（Q4col+dl）及侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的砂岩。主要地层为人工素填土层，呈紫红色、暗紫色，松散。主要由砂、泥岩碎块石和粉质粘土组成，碎块石含量约占70%～80%，分布不均匀，其余为呈可塑状的粉质粘土，为涪南路改造、渝怀铁路修筑和周围工程建设的开挖弃渣堆填而成。堆填时间为2～10 a不等，一般厚度小于8.0 m，最厚约18.1 m。该层为运输皮带廊道一带。
2.3 地质构造
评估区位于石溪堡子场向斜西翼，如图1所示，岩层单斜状产出，产状155 °∠11 °，区内未发现断层，基岩节理裂隙主要为砂岩中构造裂隙，通过对场区基岩陡坎的裂隙地面调查，主要发育有两组构造裂隙，在陡崖上还发育一组卸荷裂隙。
2.4 水文地质条件
建设场地区域为斜坡地形，长江为最低排泄基准面，大气降水主要通过面流形式向北西侧的龙桥河沟及长江直接排泄，渗入地下的数量少。场地内地下水按赋存介质分为松散介质孔隙水及基岩裂隙水两大类，未见泉水出露
2.5 不良地质现象
建设场地不良地质现象发育，南侧后缘为陡崖，走向约 297 °，崖最高约39 m，坡角大于60 °，岩性为砂岩。因岩体受裂隙组合切割，在陡崖上形成了5处一定规模的危岩体及两处致灾地质体。不良地质现象影响面积约1 497 m2，约占规划用地面积的36.7%。
3 地质环境影响评估
3.1 现状评估
评估区现状多为斜坡地形，在后缘为一陡崖，斜坡地形坡角一般19～30 °，陡崖坡角大于60 °；区内斜坡以第四系出露为主，基岩在陡崖处出露，第四系土层最厚18.1 m，主要的地质环境问题为土质斜坡、后缘陡崖、危岩体及深厚人工堆填区的稳定性。除上述危岩体及深厚人工堆填区外，评估区未见滑坡、泥石流、地裂缝等不良地质现象，人类活动主要为公路改造、铁路修筑的开挖弃渣所形成的堆填区，无采矿活动，无地下采空区，地表水及地下水未见漏失，区内无地质遗迹、自然保护区风景旅游区森林公园、人文景观等。评估区现状地质条件复杂，各段的现状地质情况差别大，评估区现状发生地质环境影响的可能性大，损失大，危害性大。
3.2 预测评估
运输皮带廊道区的地质环境问题主要为库岸再造对拟建物的影响；场地在施工开挖过程中对周边耕地产生破坏或临时占用。按设计方案，运输皮带廊道采用独立柱基础，由大跨度支架与柱依次相连，大跨度支架多高于地表高程，一般不形成挖填方边坡。但在与转运码头相接段长约26 m，山体侧地表高程高于设计高程，形成有土质开挖边坡，其边坡长26.0 m， 高0.0～3.5 m，坡向339 °，欠稳定性，诱发地灾可能性大，损失小，危害性中等。
3.3 水库运行影响评估
该场地处于一特大型水库上游，水库正常运行时，评估区水位年度变化高程为164.61～173.61 m。据平剖面图揭示，在本次评估范围内，高程173.61 m以下地表均为第四系土层，岩土界面倾角大，多大于20 °，土在库水的冲刷、浪蚀等作用下，现有岸坡将发生变化，库岸将被剥蚀冲刷再造。可见水库对拟建项目的影响程度为大，将影响拟建物的安全，损失大，危害性大。
3.4 其他因素影响评估
评估区四周为荒地，因此场地的挖填不对当地的耕地资源形成多余的占用或破坏。对地质遗迹、自然保护区风景旅游区森林公园、人文景观等无影响。对地表水无影响，对地下水疏、排影响小。
4 结 论
评估区地表水及地下水未见漏失，区内无地质遗迹、自然保护区风景旅游区森林公园、人文景观等，其评估区现状发生地质环境影响的可能性大，损失大，危害性大。评估区新的环境边坡诱发地质环境影响的可能性大，损失小，危害性中等；地表水对工程建设影响大。拟建工程建设对土地资源、建构筑物的影响程度为不严重；对地表水体、地下水体的影响不强烈；其拟建项目在工程建设过程中及建设完成后发生地质环境问题的可能性大，损失大，危害性大。综合评估，该运输皮带廊道建设地质环境影响程度为大。
参考文献
[1] 潘懋，李铁锋编著.环境地质学[M].北京：高等教育出版社，2003.
[2] 刘建东等.地质环境质量评价的态势分析法[J].江苏地质，2006，（1）.
[3] 杨君，唐红梅，罗红.南山风景名胜区地质灾害危险性分区评价[J].重 庆交通大学学报（自然科学版），2010，（1）.