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梦大多缘于缺失，因而，相信多数使用公共交通工具的无车族都会有一个关于汽车的梦.
越来越多刚刚致富的无车族迫不及待地开始了汽车生活。而大量潜在汽车消费者的出现客观上为自主品牌车型留足了生存空间。比如本文的主角，天津一汽威志V5。
作为威志的换代车型，威志V5装备了代号为CA4GA5的1.5升自然吸气发动机，该款发动机采用了VCT-i智能可变凸轮正时技术。其动力水平足以适应日常行驶的需要，偶尔想要澎湃一下，则只能仰仗拉低挡位了。
根据厂商提供的数据，威志V5的百公里综合油耗仅为6.1升。而为了进一步降低油耗，天津一汽还将为威志V5装备名为ISS（Intelligence Stop Start）的自动启-停系统，从而可将油耗拉低到5.6升的水平。另悉，ISS车型以及装备AMT变速箱的旗舰型均可享受政府3000元的惠民补贴，而且售价仍旧比较亲民。相比老款威志，威志V5的车身尺寸并没有发生太大的变化。但外观及内饰设计的提升却是有目共睹的，特别是位于驾驶员前方的蓝色背景仪表盘（威志的仪表盘位于中控台上方），以及时尚动感的前脸设计。
进入车内，明显能感受到前排头部空间的不足，这一点在很大程度上应该归咎于过高的座椅设计。而且，威志V5的座椅高度不可调节。同样不可调节的还有转向柱。这意味着，对于很多身形高大的驾驶员，只能通过调整自己来适应驾驶席。后排的空间则明显优于前排，即使身高1.8米的乘客也能有富余的腿部空间。行李厢空间则几乎达到了紧凑级车型的水准。
威志V5采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式，面对破损路面，其底盘表现出了不错的舒适性及整体性。只是，电动助力转向机的力度太过轻盈。当然，这样的调校肯定是出于驾驶灵便的目的。另外，较之前代，威志V5的安全配置实现了小幅提升，ABS+EBD、BOS刹车优先系统以及ISO-FIX儿童安全座椅固定装置成为全系标准配置，旗舰车型还可选装TPMS胎压报警系统。
必须坦言，尽管配置丰富、售价合理，但它并没有给我留下太多美好的印象。特别是较短的离合器行程以及有些生涩的变速箱，这些都让驾驶感打了折扣。
越来越多刚刚致富的无车族迫不及待地开始了汽车生活。而大量潜在汽车消费者的出现客观上为自主品牌车型留足了生存空间。比如本文的主角，天津一汽威志V5。
作为威志的换代车型，威志V5装备了代号为CA4GA5的1.5升自然吸气发动机，该款发动机采用了VCT-i智能可变凸轮正时技术。其动力水平足以适应日常行驶的需要，偶尔想要澎湃一下，则只能仰仗拉低挡位了。
根据厂商提供的数据，威志V5的百公里综合油耗仅为6.1升。而为了进一步降低油耗，天津一汽还将为威志V5装备名为ISS（Intelligence Stop Start）的自动启-停系统，从而可将油耗拉低到5.6升的水平。另悉，ISS车型以及装备AMT变速箱的旗舰型均可享受政府3000元的惠民补贴，而且售价仍旧比较亲民。相比老款威志，威志V5的车身尺寸并没有发生太大的变化。但外观及内饰设计的提升却是有目共睹的，特别是位于驾驶员前方的蓝色背景仪表盘（威志的仪表盘位于中控台上方），以及时尚动感的前脸设计。
进入车内，明显能感受到前排头部空间的不足，这一点在很大程度上应该归咎于过高的座椅设计。而且，威志V5的座椅高度不可调节。同样不可调节的还有转向柱。这意味着，对于很多身形高大的驾驶员，只能通过调整自己来适应驾驶席。后排的空间则明显优于前排，即使身高1.8米的乘客也能有富余的腿部空间。行李厢空间则几乎达到了紧凑级车型的水准。
威志V5采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式，面对破损路面，其底盘表现出了不错的舒适性及整体性。只是，电动助力转向机的力度太过轻盈。当然，这样的调校肯定是出于驾驶灵便的目的。另外，较之前代，威志V5的安全配置实现了小幅提升，ABS+EBD、BOS刹车优先系统以及ISO-FIX儿童安全座椅固定装置成为全系标准配置，旗舰车型还可选装TPMS胎压报警系统。
必须坦言，尽管配置丰富、售价合理，但它并没有给我留下太多美好的印象。特别是较短的离合器行程以及有些生涩的变速箱，这些都让驾驶感打了折扣。