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神秘的中国预警机，在相当一段时期一直充斥于各种媒体，不同的角色对待它的态度也是形形色色，有的期盼，有的恐慌，甚至还有无端的指责和猜疑。无疑，预警机这一可以大幅提高国防整体实力的装备，对于所有国人来说，都应该是它的拥趸。走自己的路，让别人随便说去吧。更何况这个好东西谁都想要，别人也没闲着，只是研制起来不易，虽然有一些国家在尝试，但能够走到最后、笑到最后的没有几个。这里罗列了一些国外研制的预警机，它们有的星运十足，有的却像流星一样划过天际。
1 美国E-2“鹰眼”
E-2是目前世界上扩散范围最广、生产数量最多的预警机，由格鲁曼公司研制，1956年开始设计，服役后即参加了越战。E-2已发展了多种型号，E-2C是目前的主力队员，也是美国海军唯一的现役预警机，最新型号E-2D“先进鹰眼”于2007年首飞。这些改型外形没有多大变化。主要是雷达的升级和电子设备的改进。一架E-2C能同时跟踪2000多个目标，并控制40多个空中截击任务。E-2参加过多次实战。曾在贝卡谷地上空由以色列创造了现代空战的奇迹。它虽然是一种舰载预警机，但许多国家和地区都将它引进搬到陆地上使用，为美国挣了太把的银子，我国的台湾地区也凑了这个热闹。但即使它探测范围再广，以台湾海峡有限的空域，真正打起来，恐怕也是自身难保啊。
2 美国E-3“望楼”
尝到E-2的好处后，美国决心发展机身空间更大的预警机。以安装更多的设备来大幅提升预警机的性能，于是以波音707客机为基础开发的E-3现身了。E-3于上世纪70年代开始装备美国空军，是一种大型远程预警机，可有效监视空中及海上目标，并具备远程目标攻击指挥能力。它采用AN/APY-1型脉冲多普勒雷达，天线安装在机背上6转，分的圆盘式天线罩内。该机最大的特点是能与战斗机的火控系统交联，战斗机可以不使用自身雷达。而由E-3直接指挥攻击目标。E-3也有几个型号。E-3A是美国空军的首批生产型。E-3B是A型的改进型，提高了目标处理能力和搜索舰艇的能力。G型与B型相同，但改装了与欧洲通用的通信系统。D型和F型分别装备英国和法国。
3 俄罗斯A-50“中坚”
俄罗斯，苏联预警机的发展要滞后于美国，其A-50与E-3类似，也是一种大型预警机，于上世纪80年代中期服役，以替换图-126预警机。它以伊尔-76大型运输机为平台，安装了包括脉冲多普勒雷达等设备在内的“熊蜂”大功率电子系统。由于电子技术水平落后于美国，A-50的探测距离和跟踪目标数量要逊于E-3，但在有地面杂波干扰下识别目标的能力上要优于后者。当然，针对不足，A-50也在不断改进。它最露脸的一次实战是在1996年通过截获车臣匪首杜达耶夫的手机通信信号，从而确定其位置，引导苏-25将其炸死。
4 澳大利亚“楔尾”
“楔尾”实非澳大利亚研制，只是澳军方选中了波音公司研制的“楔尾”作为自己的预警机，并订购了6架，土耳其也看中了它。“楔尾”以成熟的波音737为平台，上面整合了诺·格公司的多功能电扫描相控阵雷达。于2004年首飞。其雷达天线布局很特殊：一块天线像“背鳍”一样垂直安装在后机身上(两侧各扫描120°)，另一块像搭积木似的水平安装在“背鳍”上部(纵向前后各扫描60°)，这样就构成了一个完整的天线阵，可360°扫描。它对战斗机的下视探测距离370千米，可跟踪300个目标。由于采用了最新技术，“楔尾”的信息处理速度比E-2C高出十多倍。
5 以色列“费尔康”707
“费尔康”707在外形上不同于传统意义上的身背圆盘式的预警机，这因为它采用了“环”式布局的EL/M-2075全固态电扫描相控阵雷达，在载机波音707的机鼻、机尾和机身两侧安装有天线阵列，可360°扫描，反应速度远优于机械扫描。它也成为世界上第一种采用这类雷达的预警机。该机性能优越，可探测雷达截面积很小的目标，总体性能与E-3不相上下，但价格只有后者的1/3，所以一出世就不同凡响，引起了轰动，印度在2004年就订购了三架。而对于中国军迷来说，“费尔康”更是一度传得沸沸扬扬，多种情感融于其中。
6 以色列G550
G550实际上也采用“费尔康”空中预警系统，于2006年5月20日首飞，其雷达是升级版的EIJM-2075相控阵雷达，载机平台为“湾流”C550商务喷气机，但做了较大改动。在机身前后和两侧装有被称为“保形机载预警”(CAEW)系统的雷达天线整流罩，并加装了为雷达供电的两台发电机和冷却系统。该机滞空时间为10小时，最大速度592千米／小时，使用成本大大低于波音707。
7 英国“猎迷”
英国虽然最早研制出雷达，但在以雷达为主体的预警机的研制上却是磕磕绊绊，更是在“猎迷”预警机上栽了个大跟头。“猎迷”以“彗星”4客机为平台，于1980年首飞。其外形很独特，在机头和机尾有两个大鼓包，里面安装的是共用一个发射机的连续波雷达天线，通过波导开关交替接通以实现360。扫描。但在试验过程中发现雷达工作极不可靠，而且在探测低空慢速飞行目标时，不能将高速路上行驶的车辆与目标区分开。经过改进和试飞，效果还是不理想。无奈，英国痛下决心，停止“猎迷”，转购E-3。如果“猎迷”能够服役，并能在马岛战争中上场，或许能让当时因没有预警机而被频频击沉舰船的英国海军保全一些脸面。但历史不容假设，
8 日本E-767
E-767是波音公司以波音767客机为平台专为日本研制的大型预警机。日本虽然未能如愿买到E-3，但E-767却是意外之喜。其机内容积是E-3的2倍，可以装备更多的任务系统和设备。E-767的雷达、航电系统和电子战系统都是E-3所用设备的改进型，因而战术技术性能明显增强。E-767一次空中加油可飞行22个小时，不加油航程比E-3要远20％。日本订购的4架E-767已经装备部队，还计划再买6架，再加上已有的十多架E-2，日本的预警范围和力度实在是大了点。它到底想干啥?
9 瑞典“爱立眼”
瑞典的军工有相当实力，在预警机上也毫不示弱。其1985年开始研制的“爱立眼”雷达系统通过与不同平台的整合已形成一个系列，即“萨伯”340、EMB-145，以及“萨伯”340的出口型“萨伯”2000。它们的标志性特征是机背上的“平衡木”式雷达天线，其雷达为PS-890型电扫描相控阵雷达，具有波束窄、精度高的特点，可探测和跟踪多种目标。由于该系统价格低廉，且维护和运行费用低，不仅瑞典空军装备了它，希腊、巴西等国也对它情有独钟。为抗衡印度的“费尔康”，巴基斯坦选中了“萨伯”2000。
10 印度ASP
印度在发展武器装备上总是雄心勃勃，预警机也不例外。印度于1985年1月开始“机载监视平台”(ASP)的研制工作，性能要求远远优于美国的E-2C，甚至期望具有侦察卫星的功能。ASP以印度仿英的HS-748涡轮螺旋桨运输机为平台，上面安装其国产雷达等设备。在试验取得了初步成功后，该机于1996年公开亮相。但好景不长，在已完成了90％的试验项目后的1999年，该机连同科学家和试飞员在试验时机毁人亡，元气大伤。印度已无力、无时、无心继续，转求外援。
1 美国E-2“鹰眼”
E-2是目前世界上扩散范围最广、生产数量最多的预警机，由格鲁曼公司研制，1956年开始设计，服役后即参加了越战。E-2已发展了多种型号，E-2C是目前的主力队员，也是美国海军唯一的现役预警机，最新型号E-2D“先进鹰眼”于2007年首飞。这些改型外形没有多大变化。主要是雷达的升级和电子设备的改进。一架E-2C能同时跟踪2000多个目标，并控制40多个空中截击任务。E-2参加过多次实战。曾在贝卡谷地上空由以色列创造了现代空战的奇迹。它虽然是一种舰载预警机，但许多国家和地区都将它引进搬到陆地上使用，为美国挣了太把的银子，我国的台湾地区也凑了这个热闹。但即使它探测范围再广，以台湾海峡有限的空域，真正打起来，恐怕也是自身难保啊。
2 美国E-3“望楼”
尝到E-2的好处后，美国决心发展机身空间更大的预警机。以安装更多的设备来大幅提升预警机的性能，于是以波音707客机为基础开发的E-3现身了。E-3于上世纪70年代开始装备美国空军，是一种大型远程预警机，可有效监视空中及海上目标，并具备远程目标攻击指挥能力。它采用AN/APY-1型脉冲多普勒雷达，天线安装在机背上6转，分的圆盘式天线罩内。该机最大的特点是能与战斗机的火控系统交联，战斗机可以不使用自身雷达。而由E-3直接指挥攻击目标。E-3也有几个型号。E-3A是美国空军的首批生产型。E-3B是A型的改进型，提高了目标处理能力和搜索舰艇的能力。G型与B型相同，但改装了与欧洲通用的通信系统。D型和F型分别装备英国和法国。
3 俄罗斯A-50“中坚”
俄罗斯，苏联预警机的发展要滞后于美国，其A-50与E-3类似，也是一种大型预警机，于上世纪80年代中期服役，以替换图-126预警机。它以伊尔-76大型运输机为平台，安装了包括脉冲多普勒雷达等设备在内的“熊蜂”大功率电子系统。由于电子技术水平落后于美国，A-50的探测距离和跟踪目标数量要逊于E-3，但在有地面杂波干扰下识别目标的能力上要优于后者。当然，针对不足，A-50也在不断改进。它最露脸的一次实战是在1996年通过截获车臣匪首杜达耶夫的手机通信信号，从而确定其位置，引导苏-25将其炸死。
4 澳大利亚“楔尾”
“楔尾”实非澳大利亚研制，只是澳军方选中了波音公司研制的“楔尾”作为自己的预警机，并订购了6架，土耳其也看中了它。“楔尾”以成熟的波音737为平台，上面整合了诺·格公司的多功能电扫描相控阵雷达。于2004年首飞。其雷达天线布局很特殊：一块天线像“背鳍”一样垂直安装在后机身上(两侧各扫描120°)，另一块像搭积木似的水平安装在“背鳍”上部(纵向前后各扫描60°)，这样就构成了一个完整的天线阵，可360°扫描。它对战斗机的下视探测距离370千米，可跟踪300个目标。由于采用了最新技术，“楔尾”的信息处理速度比E-2C高出十多倍。
5 以色列“费尔康”707
“费尔康”707在外形上不同于传统意义上的身背圆盘式的预警机，这因为它采用了“环”式布局的EL/M-2075全固态电扫描相控阵雷达，在载机波音707的机鼻、机尾和机身两侧安装有天线阵列，可360°扫描，反应速度远优于机械扫描。它也成为世界上第一种采用这类雷达的预警机。该机性能优越，可探测雷达截面积很小的目标，总体性能与E-3不相上下，但价格只有后者的1/3，所以一出世就不同凡响，引起了轰动，印度在2004年就订购了三架。而对于中国军迷来说，“费尔康”更是一度传得沸沸扬扬，多种情感融于其中。
6 以色列G550
G550实际上也采用“费尔康”空中预警系统，于2006年5月20日首飞，其雷达是升级版的EIJM-2075相控阵雷达，载机平台为“湾流”C550商务喷气机，但做了较大改动。在机身前后和两侧装有被称为“保形机载预警”(CAEW)系统的雷达天线整流罩，并加装了为雷达供电的两台发电机和冷却系统。该机滞空时间为10小时，最大速度592千米／小时，使用成本大大低于波音707。
7 英国“猎迷”
英国虽然最早研制出雷达，但在以雷达为主体的预警机的研制上却是磕磕绊绊，更是在“猎迷”预警机上栽了个大跟头。“猎迷”以“彗星”4客机为平台，于1980年首飞。其外形很独特，在机头和机尾有两个大鼓包，里面安装的是共用一个发射机的连续波雷达天线，通过波导开关交替接通以实现360。扫描。但在试验过程中发现雷达工作极不可靠，而且在探测低空慢速飞行目标时，不能将高速路上行驶的车辆与目标区分开。经过改进和试飞，效果还是不理想。无奈，英国痛下决心，停止“猎迷”，转购E-3。如果“猎迷”能够服役，并能在马岛战争中上场，或许能让当时因没有预警机而被频频击沉舰船的英国海军保全一些脸面。但历史不容假设，
8 日本E-767
E-767是波音公司以波音767客机为平台专为日本研制的大型预警机。日本虽然未能如愿买到E-3，但E-767却是意外之喜。其机内容积是E-3的2倍，可以装备更多的任务系统和设备。E-767的雷达、航电系统和电子战系统都是E-3所用设备的改进型，因而战术技术性能明显增强。E-767一次空中加油可飞行22个小时，不加油航程比E-3要远20％。日本订购的4架E-767已经装备部队，还计划再买6架，再加上已有的十多架E-2，日本的预警范围和力度实在是大了点。它到底想干啥?
9 瑞典“爱立眼”
瑞典的军工有相当实力，在预警机上也毫不示弱。其1985年开始研制的“爱立眼”雷达系统通过与不同平台的整合已形成一个系列，即“萨伯”340、EMB-145，以及“萨伯”340的出口型“萨伯”2000。它们的标志性特征是机背上的“平衡木”式雷达天线，其雷达为PS-890型电扫描相控阵雷达，具有波束窄、精度高的特点，可探测和跟踪多种目标。由于该系统价格低廉，且维护和运行费用低，不仅瑞典空军装备了它，希腊、巴西等国也对它情有独钟。为抗衡印度的“费尔康”，巴基斯坦选中了“萨伯”2000。
10 印度ASP
印度在发展武器装备上总是雄心勃勃，预警机也不例外。印度于1985年1月开始“机载监视平台”(ASP)的研制工作，性能要求远远优于美国的E-2C，甚至期望具有侦察卫星的功能。ASP以印度仿英的HS-748涡轮螺旋桨运输机为平台，上面安装其国产雷达等设备。在试验取得了初步成功后，该机于1996年公开亮相。但好景不长，在已完成了90％的试验项目后的1999年，该机连同科学家和试飞员在试验时机毁人亡，元气大伤。印度已无力、无时、无心继续，转求外援。