自从宝马推出了UKL平台，全新的前驱车型也开始随之增加，mini算精神传承，2系旅行主营居家无可厚非，但当矛头指向了1系，有些宝马铁粉和后驱死忠可坐不住了
　　当宝马表示要针对中国市场推出前驱的1系三厢运动轿车时，不少人都发出了质疑的声音。但当1系三厢运动轿车真正来到公众面前，矛头又开始转向了它與奥迪A3之间的市场竞争。市场表现终究要由营销手段决定，而TEST THE BEST活动的本质意义还是为了检验这台“前驱宝马”是否纯粹，丈量它的功力到底几何。
　　那么它的实际体验到底好不好？答案是肯定的。在本次活动中开过这款“国内独占”车型的外国评委都给出了正面评价。作为一台全新的三厢紧凑级轿车，1系三厢运动轿车保留了双肾进气格栅、天使眼及霍式拐角等经典设计。并借助全新UKL车身平台的优势，去掉了传动轴、后桥半轴、后桥差速器等一大堆会对后排空间产生影响的“硬件”，同样变速箱也一起回到了发动机舱内。新车的轴距达到2670毫米，这个数字在同级竞品中属中上水准。实际乘坐中，前排多向可调座椅能为驾驶位提供一个相当舒适的承托坐姿。后排空间空间不能算大，但像三头枕设计、顶棚上凹、后排出风口、相对平整的地板等设计也都能为后排乘客提供相对舒适的乘坐体验。而像双温区自动空调、座椅加热、平视系统、全景天窗等一系列豪华配置以及追尾预警、行人预警、车道偏离预警等一系列选装驾驶辅助配置也同样提升了新车的豪华及科技配置表现。
　　驾驶操控表现如何？能否比肩老款后驱1系？答案同样是肯定的，至少我们来看1系运动轿车在提升空间表现的同时依然兼顾了不错的运动表现，即使是相对激烈的驾驶行为同样不会逊色老款的后驱车型。我们对试驾1系三厢运动轿车的几位评委进行了反馈统计，驾驶感轻巧，指向精准是所有人共同的感受。这主要得益于新平台的轻量化结构和宝马一贯追求的前后50：50配重。试驾车是一台118i设计套装型，动力方面搭载的是代号B38的三缸1.5T发动机，其最大功率136马力，最大扭矩220牛-米。这款三缸发动机对抖动抑制的比较不错，用怠速巧妙地避开了抖动的共振区间。动力表现同样可圈可点，油门初断反馈设计的比较敏锐，加之低惯量涡轮介入迅速，在常规驾驶中118i不会给驾驶者带来拖泥带水的加速迟滞感。6挡手自一体变速箱深得宝马的出色调校，切换至运动模式全力加速，能明显感受到整车一触即发的紧绷感。当然弯道中的表现也没有丝毫懈怠，来自悬挂的信息反馈柔中带韧，玩味十足。118i用出色的操控调校完美的弱化了1.5T发动机动力偏弱的物理劣势。
　　1系运动轿车绝对拥有不输老款后驱1系的实力，它更加实用，空间表现也得到提升，就连备受质疑的操控也没有因为前驱化而被弱化，可以说这是一次相当成功的蜕变。当然1系三厢轿车也不算绝对完美，上市两个月销量仍在起步阶段，相比月销动辄近万辆的奥迪A3，它还有一场名为市场的硬仗要打。