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进入轿车领域之后，长城汽车终于盼来了一个实质性的好消息：燃油税改革将在2009年元旦正式开始实施。对于和大多数企业一样也在过冬的长城来说，这也许可以让其更加坚定自己的信心。
进入轿车领域之后，长城汽车终于盼来了一个实质性的好消息：燃油税改革将在2009年元旦正式开始实施。对于和大多数企业一样也在过冬的长城来说，这也许可以让其更加坚定自己的信心。
质量过剩的烦恼
从皮卡到SUV，长城在每一个细分市场都刮起了一阵“长城旋风”，唯独，进入轿车领域之后，长城汽车可能第一次感受到了一丝落寞，其期望的精品小车市场并没有随着长城汽车正式进入乘用车市场如约而至。
长城汽车总经理王凤英也坦承，这种市场的实际反映跟长城的预期有着一些大的出入，她感慨，长城汽车太超前了，以至于在精灵这款长城的第一款轿车产品上出现了质量过剩。
这并非是长城所遭遇的特例。事实上，除了2006年1月国家发改委等6部门联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》引起短暂的一片喧闹之后，小排量车在中国汽车市场格局中的地位一直没有得到实质性的改变。该通知要求各地区、各有关部门要在当年3月底前，取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制。此前，燃油价格不断高涨，国际油价一度冲高至150美元每桶的历史新高，在中国，包括广州、深圳在内的整个珠江三角地区甚至出现了油荒。
政策松绑、油价高涨并没有刺激到中国的消费者，反而是刺激了一些汽车制造厂商。小排量汽车“解禁”就像一根导火索引爆了中外汽车制造商的兴奋神经，几乎所有合资汽车品牌都在努力抓住这个市场变化的新机会：上海通用全力推广其刚刚投放中国市场的雪佛兰乐骋、北京现代的新车型雅绅特、东风标致的标致206等都成为广州本田飞度的强劲对手，也就是在这个时候，丰田正式宣布将雅力士这款精致小车在中国量产。
当时的长城，也已经确定了走精品小车的路线和战略规划，在产品研发体系的建立和运作上，都在努力向这个方向靠近。但是一个事实显然被忽略了，无论是乐骋，还是雅绅特、206，甚至于今年上市的雅力士，这些精品小车的市场结局只有一个：不温不火。
长城显然看到了这一点，但是出于对自己成本控制能力的自信，长城对于自己精品小车的产品竞争优势显得信心十足。精灵最终的定价卡在了QQ和乐骋之间这样一个水平线上，长城的谋划是，以自己的价格和产品优势去夺取精品小车这个合资品牌占据的细分市场，并树立长城在自主品牌汽车中的精品概念，从而为将来的发展谋取更加广阔的天地。
结果往往事与愿违，让长城始料未及的是，虽然精品小型车的概念在不同场合被各大媒体和专家反复提及，但是中国的消费者似乎还是不愿意买账。充斥小型车市场的，依然是QQ、比亚迪P0甚至于奔奔这样的产品，这或许有些让长城的管理层吃惊，但是却也无奈。
长城想把精灵打造成一款类似于MINI的精品小车，可是问题是，长城的品牌支撑也许还未到那个时候，更何况，对于精品小车这个市场，在合资品牌也耕耘数年之后，目前仍未到收获的季节。
这不仅让很多人为长城的发展担忧，但是长城自己显然并不这样看。
坚定既定战略
感冒之后的王凤英在接受《汽车观察》的独家专访时，声音有些沙哑，但是谈及对精品小车市场未来的信心，这位汽车行业的女强人却突然显得有些激动，她用一种毋庸置疑的语气告诉记者：“即使长城现在精品车在市场上表现得不尽如人意，但是这也是一种有益的探索和一个值得去追求的路径。因为要想做汽车，就得有长期的战略，不能仅仅追求市场上一时的得失和虚假的繁荣，不能仅仅追求量，追求品质才是中国自主品牌轿车现在一种理性的思考。”
一番坚定的表态背后，是一种稳定的企业发展模式，对于精灵在市场上暂时的低迷，王凤英及其整个长城显得很淡然，虽然有过期望，但是冷静思索之后，又能坦然面对，这是一种气度。
事实上，对于长城来说，一种稳健的发展模式也可以说是一种是质量模式，显然长城追求的是增长的质量和工业实力的积累。王凤英一再强调，长城要使每一款产品都要成为适合国内和国际市场需求的高质价比的精美产品，长城要在每一个其所涉及的汽车细分市场都做扎实、做好。这对于长城来说，并非是一件新鲜的事情，无论是在皮卡市场，还是在SUV市场，长城都是这样做的。只不过，乘用车市场的竞争激烈程度，可能让长城的收获期晚了一些。
在量和质上取舍，长城显然选择了后者，王凤英很自豪的说，长城汽车的最大优势就是建立在产品上的优势，与国内自主品牌的平均水平拉开了差距，而且能与国际品牌相媲美。
这或许成为中国自主品牌的另外一个发展模板，不急于做大，却着眼于做精，不急于求成，却坚定既定战略。长城能够耐住寂寞，这也是其最可取之处。在浮躁之风盛行的中国汽车行业，长城显然更未雨绸缪。站得更高，看的更远，对于长城来说还不够，等待他们的，也必将是更加丰厚的市场回报。
进入轿车领域之后，长城汽车终于盼来了一个实质性的好消息：燃油税改革将在2009年元旦正式开始实施。对于和大多数企业一样也在过冬的长城来说，这也许可以让其更加坚定自己的信心。
质量过剩的烦恼
从皮卡到SUV，长城在每一个细分市场都刮起了一阵“长城旋风”，唯独，进入轿车领域之后，长城汽车可能第一次感受到了一丝落寞，其期望的精品小车市场并没有随着长城汽车正式进入乘用车市场如约而至。
长城汽车总经理王凤英也坦承，这种市场的实际反映跟长城的预期有着一些大的出入，她感慨，长城汽车太超前了，以至于在精灵这款长城的第一款轿车产品上出现了质量过剩。
这并非是长城所遭遇的特例。事实上，除了2006年1月国家发改委等6部门联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》引起短暂的一片喧闹之后，小排量车在中国汽车市场格局中的地位一直没有得到实质性的改变。该通知要求各地区、各有关部门要在当年3月底前，取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制。此前，燃油价格不断高涨，国际油价一度冲高至150美元每桶的历史新高，在中国，包括广州、深圳在内的整个珠江三角地区甚至出现了油荒。
政策松绑、油价高涨并没有刺激到中国的消费者，反而是刺激了一些汽车制造厂商。小排量汽车“解禁”就像一根导火索引爆了中外汽车制造商的兴奋神经，几乎所有合资汽车品牌都在努力抓住这个市场变化的新机会：上海通用全力推广其刚刚投放中国市场的雪佛兰乐骋、北京现代的新车型雅绅特、东风标致的标致206等都成为广州本田飞度的强劲对手，也就是在这个时候，丰田正式宣布将雅力士这款精致小车在中国量产。
当时的长城，也已经确定了走精品小车的路线和战略规划，在产品研发体系的建立和运作上，都在努力向这个方向靠近。但是一个事实显然被忽略了，无论是乐骋，还是雅绅特、206，甚至于今年上市的雅力士，这些精品小车的市场结局只有一个：不温不火。
长城显然看到了这一点，但是出于对自己成本控制能力的自信，长城对于自己精品小车的产品竞争优势显得信心十足。精灵最终的定价卡在了QQ和乐骋之间这样一个水平线上，长城的谋划是，以自己的价格和产品优势去夺取精品小车这个合资品牌占据的细分市场，并树立长城在自主品牌汽车中的精品概念，从而为将来的发展谋取更加广阔的天地。
结果往往事与愿违，让长城始料未及的是，虽然精品小型车的概念在不同场合被各大媒体和专家反复提及，但是中国的消费者似乎还是不愿意买账。充斥小型车市场的，依然是QQ、比亚迪P0甚至于奔奔这样的产品，这或许有些让长城的管理层吃惊，但是却也无奈。
长城想把精灵打造成一款类似于MINI的精品小车，可是问题是，长城的品牌支撑也许还未到那个时候，更何况，对于精品小车这个市场，在合资品牌也耕耘数年之后，目前仍未到收获的季节。
这不仅让很多人为长城的发展担忧，但是长城自己显然并不这样看。
坚定既定战略
感冒之后的王凤英在接受《汽车观察》的独家专访时，声音有些沙哑，但是谈及对精品小车市场未来的信心，这位汽车行业的女强人却突然显得有些激动，她用一种毋庸置疑的语气告诉记者：“即使长城现在精品车在市场上表现得不尽如人意，但是这也是一种有益的探索和一个值得去追求的路径。因为要想做汽车，就得有长期的战略，不能仅仅追求市场上一时的得失和虚假的繁荣，不能仅仅追求量，追求品质才是中国自主品牌轿车现在一种理性的思考。”
一番坚定的表态背后，是一种稳定的企业发展模式，对于精灵在市场上暂时的低迷，王凤英及其整个长城显得很淡然，虽然有过期望，但是冷静思索之后，又能坦然面对，这是一种气度。
事实上，对于长城来说，一种稳健的发展模式也可以说是一种是质量模式，显然长城追求的是增长的质量和工业实力的积累。王凤英一再强调，长城要使每一款产品都要成为适合国内和国际市场需求的高质价比的精美产品，长城要在每一个其所涉及的汽车细分市场都做扎实、做好。这对于长城来说，并非是一件新鲜的事情，无论是在皮卡市场，还是在SUV市场，长城都是这样做的。只不过，乘用车市场的竞争激烈程度，可能让长城的收获期晚了一些。
在量和质上取舍，长城显然选择了后者，王凤英很自豪的说，长城汽车的最大优势就是建立在产品上的优势，与国内自主品牌的平均水平拉开了差距，而且能与国际品牌相媲美。
这或许成为中国自主品牌的另外一个发展模板，不急于做大，却着眼于做精，不急于求成，却坚定既定战略。长城能够耐住寂寞，这也是其最可取之处。在浮躁之风盛行的中国汽车行业，长城显然更未雨绸缪。站得更高，看的更远，对于长城来说还不够，等待他们的，也必将是更加丰厚的市场回报。