事实上我们要和大家分享的正是这个假象，并且这是一个非常有乐趣的假象，感兴趣的人都可以来试试
　　一年一度的“奥迪冰雪体验”今年又如期在把人；东得哆哆嗦嗦的满洲里拉开了帷幕，作为在国内首开的冰雪试驾活动，它到现在已经走过了八个年头，每一年都会给人新的惊喜。而着实让我们惦记的事情是，今年会有很多S和RS系车型进入国内市场，我们还是想说一句话在期待中度过时间的心情是复杂多变的。
　　很显然冰雪试驾的主角还是当家花旦quattro全时四驱系统，我们也很想说说这套系统从前到后的发展情况，但我们说四驱系统不能只说冰雪，更重要的是要呈现得全面系统需要时间策划，所以这里我们只和大家交流部分冰雪驾驶的体会。
　　我们的试驾地点位于个覆盖着白雪的冰湖上，这一点不消多说。可喜的是今年奥迪设计的两条线路非常有意思，一条是长达3.5公里的高速路线，其中充满了很多高速弯，可以练习在低附着力下连续控制车辆的能力，另一条是布满U型弯和发卡弯的低速路线，酷似山路，对驾驶者控制速度、入弯角度和打方向时机等都有要求。
　　首先说高速线路，即使忽略车辆的滑动，也能在这里把车开得很快，因为这里同样适用赛道技术。如果要想玩得高兴畅快，那就得把控制车辆重心转移和轮胎滑动当作重点了。要想在这条线路上把车身姿态控制得很流畅，第一要做到动作轻柔，过于激动或者慌乱将面对的只有失败。进入弯角时可以让车辆提前开始滑动，将车辆行进方向对准弯心，然后滑向弯心。这个过程中不用着急，驾驶者有足够时间利用道路宽度来调整车辆姿态，找到合适的时机反打方向并且给予轮胎更多的动力，quattro全时四驱系统赋予前轮的动力会很负责任地将车辆带离弯心。
　　当然，所有的时间控制方向和动力输出都很重要，在车辆重心转换时则尤为重要。从右弯滑出并滑入左弯之中需要完成一个重心转换，这需要一个连贯动作。出弯之后的瞬间收一下油门，同时将方向回正并向回正方向稍打一点，脚下的油门踏板要适时跟进，车辆开始滑向弯心时迅速反打，而迅速绝不等于生猛，轻柔是关键。因为在车辆物理重心发生转移时是最不容易控制的，转向过度往往发生在这个时候，而低附着力的冰面根本不支持用刹车来进行挽救并使车停在线路内。
　　之所以更喜欢那条类似山路的路线是因为它对入弯角度和时机有着更高的要求，有不少弯儿如果时机不对是过不去的。其实一旦习惯，控制轮胎滑动前进并不比控制其滚动前进难很多，关键是要掌握规律。而低速弯的意义在于任何时候都不能撒开欢儿跑，在直道的速度将成为不能过弯的最大杀手。速度快、附着力低、弯角角度大，试问还有转向能力吗?除了转向不足没有任何一种姿态会迎接驾驶者，此时只能等着车辆自己停下来。所以车速一定要控制在还对车辆拥有控制之下，驾驶者在入弯之前所给出的重心方向就是车辆基本的入弯角度，可以利用方向和动力在此过程中调整，以获得更好的姿态。过这种弯儿的线路好像乌龟缩脖再伸脖的动作，站在弯心的对面看还是很有美感的。不过真正比赛时，站在哪儿都不要站在弯心对面。
　　我们这次先说到这儿，其实真正的“假象”在于奥迪能让驾驶者认为自己对车辆的操控技术已相当了得了，而沾沾自喜的情绪要不得。希望今年有机会和大家详细交流下这套奥迪至宝——quattro全时四驱系统。