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从这个敞篷车选题伊始，我就一直在揣摩一种心态，同时也在思考一个问题——敞篷到底是为了什么？这个问题我们可以先留着，不妨放到后面再说，我们先可以从表面的现象说起。
从称呼看态度
心态这东西从各个方面都能显现，比如称呼上。汽车这东西不是中国人发明的，所以命名也得跟着人家的来，听起来肯定不如“三笑逍遥散”、“七虫七花膏”那么给力，更让人不忿的是我们总得去想人家是怎么想的。综合一下目前英语对敞篷车的几种叫法，从这上面也能看出不同文化对于敞篷车的态度。美国人一般称为Convertible，其根本意思为“可变换的”，当然也可以用它形容一个可折叠的沙发，人家不会介意。值得注意的是，虽然美国人在此比较有包容精神，但大家还是不能用这个词来表示“变形金刚”；英国人和一部分欧洲人比较喜欢Cabriolet的叫法，规矩大大的英国人对此有比较明确的定义，当然这个是对于轻便马车而言的：两轮两座并带有软顶。
至于Roadster和Spyder，个人不认为它们在词义上有本质区别，我们基本认为后者是跟着前者来的，如果有更权威的区别解释，欢迎大家来信斧正。在汽车发展的不同阶段对于Roadster的定义也不近相同，不过从传统意义上说，Roadster是无窗的，甚至是无门的。直到今天，大家仍然可以从一些手工汽车生产商的产品中看到，例如Morgan、Caterham、Allard、Ariel等等。
“内敛”的中国人
中国人对敞篷的态度向来是敬而远之，或者说只远观而不亵玩。当大街上有辆敞篷车敞篷驶过时，不管它是什么品牌，性能如何，几乎所有人都会予以注视，这些眼神里有艳羡的、有不屑的、有讶异的、有好奇的，也不乏诅咒的，当真地邀请这些人上车试一试的时候，准保个个溜得比兔子都快；如果恰逢车上有位女性乘客，而且姿色尚可的情况下（拉着自己老妈的时候都关着篷），路上肯定可以听到吹口哨的、呜哇怪叫的、说风凉话的等异常音响，一定要见怪不怪。所以综上所述，在中国敞篷开车要有很大的勇气和心理承受力，否则敞篷大业必将功败垂成。
中国人喜欢看热闹，凑份子，喜欢窥探别人（包括隐私），真正摆在明面让大家看了，让大家彼此交流，又会一个赛一个的不习惯，不好意思。我又忍不住说一些早该说的话：北京暴雨成灾，遇难者不断攀升，堂堂首都实在令人痛心不已。为逝者祭的同时我想问：有几辆车是因为没贴膜车窗玻璃却砸不开而困死车内的？换句话，有多少辆被淹的车没有贴膜？有多少人敢说给自己车贴膜的第一目的不是为了隔绝外界目光？当然了，薄膜还有其他功能，比如防爆。北京有多少强盗敢于车主在车内时公然砸车窗抢劫？车窗贴膜，到底是防了谁的爆？更可悲的是，人体几乎最坚硬的部位撞碎了都撞不破一层玻璃，试问，到底是什么将一条条鲜活的生命闷绝车内？在生命最关键的时刻，我们可怜、甚至可笑的心态是不是可以变一变呢？
诚然，政府的应急预案应该来得更早一些，起码给个提前预警吧；救援人员也该来得更更快一些，施救更果断一些；汽车生产商也该早些设计一个在浸水断电前将车窗全部打开的程序，别让越来越多的人开始怀念手摇车窗；我们甚至该早些跟老祖宗学学如何建设排水系统，而且相信如果中南海被淹了会加速这一进程。但在这一切“应该”尚未成为现实之前，我们只能从自身做起、从心态做起。
我们现在只想弄清楚一个问题：撕开敞篷车的软顶是不是比砸开贴了膜的汽车玻璃要容易？
同样的敞篷，截然不同的心理状态
话说兰博基尼想敞个篷确实挺难的，本身坐两个人的地方都不富裕，现在还得想如何把头上的顶篷收进自己脖子后面。LP 570-4 Spyder Performante的做法是先把发动机舱罩抬起，碍于长度又不能抬起角度太大，只好再利用液压机构将舱罩再后移一段距离，这才算将那大约只比天窗大一些的软顶收入舱内。大概是为了保护软顶，舱内有一隔板几乎将发动机完全包住，看样子做个保养都很费事。
当经历了这一复杂程序后应该坐在车内享受敞篷带来的欢愉了，但当关闭所有车窗后发现得到的基本上是一个全景天窗版LP 570-4，此时一定要平和心态。如果是掏腰包的人，更要开导自己，仅仅是买了一个贵一点的“天窗”而已，总比砸不开的玻璃强。
其实个人一直都比较推崇Gallardo的座舱内部设计，驾驶者除了将两只手握在方向盘之外，没有其他地方可放，惟有专注于驾驶。当然，如果愿意，可以“玩一玩”空调，因为敞篷之后连音响都会变成多余的。
坐在地上开车是很不舒服的，尤其是座椅还仅能维持惟一形状的情况下。所以在LP 570-4 Spyder Performante身上，驾驶乐趣成了惟一且全部的追求，要想减少无聊和坐姿带来的影响，恭请开车暴走，以转移注意力。LP 570-4 Spyder Performante的态度是：要么和我一起疯狂，要么滚下车去，那样大家都会更舒服一些！至于敞篷，只是为了让车上的人看起来更像精神病患者而已！
玛莎拉蒂始终不遗余力的要做GT精神的倡导者，其每一款车型都在印证着这一点。虽然GCS较之前的版本性能上有所提升，但玛莎拉蒂向来不在这个方面和自己较劲，它似乎更自我，更在乎自己的感觉，例如那永不止步的嘹亮排气嗓音。
我们认为GT的核心精神就是自由，让人能以无拘无束的心态完成一段铭心的旅程。通过这次选题，GCS向我们证明了它完全有能力完成长距离旅行。虽然它的行李厢有些小，车内有些吵，但它可以承受自由之重的性能着实让我们印象深刻。我们从GCS身上所感悟的GT精神在于：不管我们是不是能获得真正的自由，我们却始终有勇气去追赶，这对于一个生活在现实社会中的人来说，已经足够了。
GCS虽然是双门敞篷车型，但各方面的尺寸却不小，尤其后排是可以坐人的。有人禁不住会想，说这些虚无缥缈的精神有什么用？这种大排量车跑不了多远就要加油，再好的心情都会被扫光的。当初我们也是这么想的，但采埃孚6HP26的两个超速挡非常有效地控制了油耗，让GCS的每箱油都能轻松跑出500公里——这，是一款成熟GT跑车理应做到的。
宾利作为豪华运动品牌的代言人，其产品身上带有一种很独特的气质。很多人一提气质二字就喜欢往什么“贵族”身上靠，殊不知装贵族是很累的。宾利远不像劳斯莱斯那样不可侵犯，甚至给人一种拒人千里之外的感觉。就像英国普通老百姓见皇室一样，手要放在身体两侧看不见的地方，皇室若不过来主动伸手示意握手，百姓绝对不能先晾出手来，否则即为不恭。而宾利，尤其是Continental GTC，其气质似乎更接近于骑士。样貌潇洒、稳重，膀阔腰圆却不累赘，力量感表达得很滋润、细腻。骑士精神的彰显在于无限的忠诚和高于一切的尊严，而驾驶敞开篷的Continental GTC的心态是这样的：抬头仰望天空，想着自己做每一个动作都得非常有范儿——就算现在突然被天上一个炸雷劈死，死后身形都得端庄，神态都得倜傥，随时随地保持和骑士一致的大无畏精神。
来自大众集团的顶级动力给了Continental GTC可以奔放的源泉，同时也让GTC不可能轻易被蹂躏；由外而内每一处精致的细节，无论选材或者做工，都提供给Continental GTC显示自己身份的资本，这让它不会被轻易亵玩。在这个层面，大多数车给自己赢得的是客户，而Continental GTC为自己赢得的是尊重。
跟Continental GTC在一起，就算是个煤老板，也会在人行道前停下来让行人先走；也不会把自己制造的垃圾随意扔出窗外；也会在加油站按照秩序排队加油。它，永远成为不了一个炫耀的工具——这就是我能给它的最高赞誉！
既无得失，哪来功过
敞篷到底是为了什么？我们现在回到这个问题。中国人更习惯计较得失，算算这样做的结果，自己到底得到什么失去什么，计算结果如果是得少失多，那么就不做。我们这样做已经非常程式化了，已经想不起来去关注自己内心真正在乎什么。
敞篷只是一种心态，一种愿意和每一个遇到的人敞开心扉真心交流的心态，没有得失。
北京今天又要下大雨了，奉劝一句在路上的各位：人生中，有时候放弃是再正确不过的决定！愿以此与君共勉。
从称呼看态度
心态这东西从各个方面都能显现，比如称呼上。汽车这东西不是中国人发明的，所以命名也得跟着人家的来，听起来肯定不如“三笑逍遥散”、“七虫七花膏”那么给力，更让人不忿的是我们总得去想人家是怎么想的。综合一下目前英语对敞篷车的几种叫法，从这上面也能看出不同文化对于敞篷车的态度。美国人一般称为Convertible，其根本意思为“可变换的”，当然也可以用它形容一个可折叠的沙发，人家不会介意。值得注意的是，虽然美国人在此比较有包容精神，但大家还是不能用这个词来表示“变形金刚”；英国人和一部分欧洲人比较喜欢Cabriolet的叫法，规矩大大的英国人对此有比较明确的定义，当然这个是对于轻便马车而言的：两轮两座并带有软顶。
至于Roadster和Spyder，个人不认为它们在词义上有本质区别，我们基本认为后者是跟着前者来的，如果有更权威的区别解释，欢迎大家来信斧正。在汽车发展的不同阶段对于Roadster的定义也不近相同，不过从传统意义上说，Roadster是无窗的，甚至是无门的。直到今天，大家仍然可以从一些手工汽车生产商的产品中看到，例如Morgan、Caterham、Allard、Ariel等等。
“内敛”的中国人
中国人对敞篷的态度向来是敬而远之，或者说只远观而不亵玩。当大街上有辆敞篷车敞篷驶过时，不管它是什么品牌，性能如何，几乎所有人都会予以注视，这些眼神里有艳羡的、有不屑的、有讶异的、有好奇的，也不乏诅咒的，当真地邀请这些人上车试一试的时候，准保个个溜得比兔子都快；如果恰逢车上有位女性乘客，而且姿色尚可的情况下（拉着自己老妈的时候都关着篷），路上肯定可以听到吹口哨的、呜哇怪叫的、说风凉话的等异常音响，一定要见怪不怪。所以综上所述，在中国敞篷开车要有很大的勇气和心理承受力，否则敞篷大业必将功败垂成。
中国人喜欢看热闹，凑份子，喜欢窥探别人（包括隐私），真正摆在明面让大家看了，让大家彼此交流，又会一个赛一个的不习惯，不好意思。我又忍不住说一些早该说的话：北京暴雨成灾，遇难者不断攀升，堂堂首都实在令人痛心不已。为逝者祭的同时我想问：有几辆车是因为没贴膜车窗玻璃却砸不开而困死车内的？换句话，有多少辆被淹的车没有贴膜？有多少人敢说给自己车贴膜的第一目的不是为了隔绝外界目光？当然了，薄膜还有其他功能，比如防爆。北京有多少强盗敢于车主在车内时公然砸车窗抢劫？车窗贴膜，到底是防了谁的爆？更可悲的是，人体几乎最坚硬的部位撞碎了都撞不破一层玻璃，试问，到底是什么将一条条鲜活的生命闷绝车内？在生命最关键的时刻，我们可怜、甚至可笑的心态是不是可以变一变呢？
诚然，政府的应急预案应该来得更早一些，起码给个提前预警吧；救援人员也该来得更更快一些，施救更果断一些；汽车生产商也该早些设计一个在浸水断电前将车窗全部打开的程序，别让越来越多的人开始怀念手摇车窗；我们甚至该早些跟老祖宗学学如何建设排水系统，而且相信如果中南海被淹了会加速这一进程。但在这一切“应该”尚未成为现实之前，我们只能从自身做起、从心态做起。
我们现在只想弄清楚一个问题：撕开敞篷车的软顶是不是比砸开贴了膜的汽车玻璃要容易？
同样的敞篷，截然不同的心理状态
话说兰博基尼想敞个篷确实挺难的，本身坐两个人的地方都不富裕，现在还得想如何把头上的顶篷收进自己脖子后面。LP 570-4 Spyder Performante的做法是先把发动机舱罩抬起，碍于长度又不能抬起角度太大，只好再利用液压机构将舱罩再后移一段距离，这才算将那大约只比天窗大一些的软顶收入舱内。大概是为了保护软顶，舱内有一隔板几乎将发动机完全包住，看样子做个保养都很费事。
当经历了这一复杂程序后应该坐在车内享受敞篷带来的欢愉了，但当关闭所有车窗后发现得到的基本上是一个全景天窗版LP 570-4，此时一定要平和心态。如果是掏腰包的人，更要开导自己，仅仅是买了一个贵一点的“天窗”而已，总比砸不开的玻璃强。
其实个人一直都比较推崇Gallardo的座舱内部设计，驾驶者除了将两只手握在方向盘之外，没有其他地方可放，惟有专注于驾驶。当然，如果愿意，可以“玩一玩”空调，因为敞篷之后连音响都会变成多余的。
坐在地上开车是很不舒服的，尤其是座椅还仅能维持惟一形状的情况下。所以在LP 570-4 Spyder Performante身上，驾驶乐趣成了惟一且全部的追求，要想减少无聊和坐姿带来的影响，恭请开车暴走，以转移注意力。LP 570-4 Spyder Performante的态度是：要么和我一起疯狂，要么滚下车去，那样大家都会更舒服一些！至于敞篷，只是为了让车上的人看起来更像精神病患者而已！
玛莎拉蒂始终不遗余力的要做GT精神的倡导者，其每一款车型都在印证着这一点。虽然GCS较之前的版本性能上有所提升，但玛莎拉蒂向来不在这个方面和自己较劲，它似乎更自我，更在乎自己的感觉，例如那永不止步的嘹亮排气嗓音。
我们认为GT的核心精神就是自由，让人能以无拘无束的心态完成一段铭心的旅程。通过这次选题，GCS向我们证明了它完全有能力完成长距离旅行。虽然它的行李厢有些小，车内有些吵，但它可以承受自由之重的性能着实让我们印象深刻。我们从GCS身上所感悟的GT精神在于：不管我们是不是能获得真正的自由，我们却始终有勇气去追赶，这对于一个生活在现实社会中的人来说，已经足够了。
GCS虽然是双门敞篷车型，但各方面的尺寸却不小，尤其后排是可以坐人的。有人禁不住会想，说这些虚无缥缈的精神有什么用？这种大排量车跑不了多远就要加油，再好的心情都会被扫光的。当初我们也是这么想的，但采埃孚6HP26的两个超速挡非常有效地控制了油耗，让GCS的每箱油都能轻松跑出500公里——这，是一款成熟GT跑车理应做到的。
宾利作为豪华运动品牌的代言人，其产品身上带有一种很独特的气质。很多人一提气质二字就喜欢往什么“贵族”身上靠，殊不知装贵族是很累的。宾利远不像劳斯莱斯那样不可侵犯，甚至给人一种拒人千里之外的感觉。就像英国普通老百姓见皇室一样，手要放在身体两侧看不见的地方，皇室若不过来主动伸手示意握手，百姓绝对不能先晾出手来，否则即为不恭。而宾利，尤其是Continental GTC，其气质似乎更接近于骑士。样貌潇洒、稳重，膀阔腰圆却不累赘，力量感表达得很滋润、细腻。骑士精神的彰显在于无限的忠诚和高于一切的尊严，而驾驶敞开篷的Continental GTC的心态是这样的：抬头仰望天空，想着自己做每一个动作都得非常有范儿——就算现在突然被天上一个炸雷劈死，死后身形都得端庄，神态都得倜傥，随时随地保持和骑士一致的大无畏精神。
来自大众集团的顶级动力给了Continental GTC可以奔放的源泉，同时也让GTC不可能轻易被蹂躏；由外而内每一处精致的细节，无论选材或者做工，都提供给Continental GTC显示自己身份的资本，这让它不会被轻易亵玩。在这个层面，大多数车给自己赢得的是客户，而Continental GTC为自己赢得的是尊重。
跟Continental GTC在一起，就算是个煤老板，也会在人行道前停下来让行人先走；也不会把自己制造的垃圾随意扔出窗外；也会在加油站按照秩序排队加油。它，永远成为不了一个炫耀的工具——这就是我能给它的最高赞誉！
既无得失，哪来功过
敞篷到底是为了什么？我们现在回到这个问题。中国人更习惯计较得失，算算这样做的结果，自己到底得到什么失去什么，计算结果如果是得少失多，那么就不做。我们这样做已经非常程式化了，已经想不起来去关注自己内心真正在乎什么。
敞篷只是一种心态，一种愿意和每一个遇到的人敞开心扉真心交流的心态，没有得失。
北京今天又要下大雨了，奉劝一句在路上的各位：人生中，有时候放弃是再正确不过的决定！愿以此与君共勉。