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对于任何一个模型爱好者来说，都会为偶遇一款被自己纳入收藏的车型而驻足，看着它接近、远去留下一丝满足和不舍。我身为他们中的一员其实心底里一直藏着一个愿望，那就是有朝一日能把自己的模型摆在真车的旁边，和心中那团闪亮的烟火相会是一种怎样奇妙的感觉。
终于这一天来了。我拿着那辆珍藏已久的蓝色RCF模型站在了一辆真的蓝色RC面前，此时仍然感觉幸福降临的如此突然。没有人会因为它仅仅是RC 200t而嘲笑我，能让我如此自信的还是它来自RCF的传承。换句话说就是它的回头率，至少从外观上我浑然没有被“减配”的感觉。
大言不惭的说，在追逐RCF的梦之路上，手上的模型和身边的这台RC 200t都只是中间站而已，不过经过几天的体验之后，我相信RC200t的出现会导致很多人中途下车。我甚至觉得RCF只是悲情的开路者，把性感、“F”等新雷克萨斯该有的一切打到人的心里然后让位给小弟RC200t。
是否还在为我之前的大言不惭而恼火？说实话，模型和眼前的雷克萨斯RC 200t还是有许多共通点的。而你一定不会想到最大的相同来源于他们光鲜的背后，那就是“匠人”。对于仿真车模来说，到今天仍然不能和真车一样用机器人生产，它的完成还是得益于一双双老茧遍布的双手。甚至某著名模型厂商因为国内工人工资过高而考虑把工厂迁到泰国或者印度，但无奈咱中国人先天筷子用的好，手也灵活。由于施展的平台区区不过30厘米长10厘米宽，所以每一个微小的差错都会导致视觉上的不协调，而次品率也会因为模具的劳损而成倍上升。除了生产线上的工人，在车模行业里还有一批幕后工作者对得起“匠人”的称号。他们掌管着车模的保养、改装、修复等等。而车模是没有4S店的，身价昂贵却无比娇贵，把玩时一个失手就血本无归，而这些工匠就是以此为生的，但这碗饭也不是那么好吃的，有许多零件找不到只能自制，经常为了能配上和原车相同颜色的漆而弄得满身脏兮兮。
现在再看看我手上的这款雷克萨斯RCF模型你便知道它为何这么贵了。说起这台模型，它的到来确实不容易，还是千辛万苦找4S店的朋换来的。之前雷克萨斯的模型是交给Autoart来做的，而合同到期后他们开始自己接管了模型生产。和之前的NX模型一样，这台RCF的模型从包装盒到底盘没有一点别的标识，而且在一般的模型店都没有售卖。这些车的细节也是一等一，全身遍布着很多可动件包括后视镜、座椅、方向盘与前轮联动、车门、发动机盖、后备箱等。甚至在很多细小部分都能看出雷克萨斯要求的严格，最直接的就是大灯。普通车的大灯都在一个平面上，而从上面看RCF的大灯会清楚的看见它随纺锤形格栅的转折，这些模型上都能看到。但它也不是完美的，在品控上这辆车到手时我发现了少量溢胶，还有不能容忍的就是进气格栅没有镂空。
再来聊聊真车，尽管是一款轿跑车，RC200t到处都能看到匠人的痕迹。而车漆是最显而易见的，首先RC 200t的F SPORT版可以选择和RC F一样的炙橙、蓝焰、晶亮白三种特有颜色，经过和模型比对，我发现模型好像上的是真车的漆，因为它的金属颗粒很大。但从照片上能看出RC 200t闪耀着的光晕，色彩的层次很明显，这来源于底漆和色漆之间的银色漆层及两层透明图层，我对这个漆面爱不释手却又似曾相识。之前也有模型匠人尝试用工业光油实现过相同的效果。不要说打孔皮的方向盘、研骨动的液晶显示屏、滑动触摸的空调调节方式，就连门把手的设计都用了3年，或许你觉得小题大做，但我却觉得这就是匠人应有的执着。
当我以半躺的姿势坐在驾驶舱里手握着方向盘，我还是对这款酷炫的轿跑满怀期待的。但结果让我有小小的失望，这台2.0T的发动机纸面数据达到了245马力和350牛·米的最大输出，但实际开起来的推背感并不如想象中震撼，这可能和它的模式有关，在这辆顶配的RC 200t上我并没有看到Sport+模式，其次偏向缓和的油门调校对你给出的地板油指令并不买账。不过之后在郊区的一段山路上它的底盘又让我笑逐颜开。前双叉臂后多连杆的悬挂完全来自于大哥RCF，但调敦更显功力，因为它吸震效果远好过想象但路上碾过的一切却尽在掌握。方向盘如预料般没有虚位，刹车很明显更偏向舒适，到中段才感觉到力道。曾记得RCF出道时被诟病1.8吨的体重是对性能车的蔑视，RC 200t少了4个缸也轻了近100公斤的重量，这让它的入弯推头现象很少出现，F SPORT版托森差速器的工作也不那么极限，邓禄普Sport MAXX足以应付每一次突然袭击。习惯了之后就会对动力的缺失而释怀，午后暖暖的阳光，惬意地跑在山路上，不需要太快的速度，酷炫的外表下，更宽容的内在。打开ASC声浪模拟瞬间V8般的浑厚会充斥着你的耳朵无法自拔，明知道是假的仍然沉迷。
作为一个从业人员，能让我妥协也并不容易，个中原因是我对它定位的认可。和宝马4系等对手相比，它的回头率显然更高，因为宝马3系和4系太像了，而3系国产后的普及度让“套娃”的4系失去了生存空间。而RC呢，它是介于IS和GS之间的存在，一辆更专一的轿跑车，所以你能看到它和LF-LC概念车的相像，品字形立体的矩阵大灯、不太考虑空间却迷人的顶部大曲线等。200t虽然只是RC系列的入门级产品，但在外观上只是较RC F打了很小的折扣。车头保险杠上只是两侧超大进气口被换掉了，嵌在格镀铬栅旁的两个雾灯来源于RC 350，没有了BBS特制的风扇形密辐轮圈，宽大的五辐显得雅致彬彬。尾部主要换掉了四出排气管，但后保险杠的宽度让整体视觉还是如RC F般壮实。这款车让我想起了一句话，我就是我，是颜色不一样的烟火。
而内饰的传承更是不折不扣。整个中控台不是RX等新款车型宽大的设计，而是早前中间凸出的更自我、立体的那般。液晶的仪表会通过方向盘上的按键移动显示更详细的信息，不过对于且它的普及度几乎纵贯整个雷克萨斯，日后的保养也变得非常方便。而RC 200t毫无阉割的外观是对路人眼睛的奖赏。相对的，声浪模拟和科技感十足的仪表是对车内人的激励。这场起源于一辆RCF模型的征程起初十分飘渺，却因为RC200t的出现而越发清晰。
终于这一天来了。我拿着那辆珍藏已久的蓝色RCF模型站在了一辆真的蓝色RC面前，此时仍然感觉幸福降临的如此突然。没有人会因为它仅仅是RC 200t而嘲笑我，能让我如此自信的还是它来自RCF的传承。换句话说就是它的回头率，至少从外观上我浑然没有被“减配”的感觉。
大言不惭的说，在追逐RCF的梦之路上，手上的模型和身边的这台RC 200t都只是中间站而已，不过经过几天的体验之后，我相信RC200t的出现会导致很多人中途下车。我甚至觉得RCF只是悲情的开路者，把性感、“F”等新雷克萨斯该有的一切打到人的心里然后让位给小弟RC200t。
是否还在为我之前的大言不惭而恼火？说实话，模型和眼前的雷克萨斯RC 200t还是有许多共通点的。而你一定不会想到最大的相同来源于他们光鲜的背后，那就是“匠人”。对于仿真车模来说，到今天仍然不能和真车一样用机器人生产，它的完成还是得益于一双双老茧遍布的双手。甚至某著名模型厂商因为国内工人工资过高而考虑把工厂迁到泰国或者印度，但无奈咱中国人先天筷子用的好，手也灵活。由于施展的平台区区不过30厘米长10厘米宽，所以每一个微小的差错都会导致视觉上的不协调，而次品率也会因为模具的劳损而成倍上升。除了生产线上的工人，在车模行业里还有一批幕后工作者对得起“匠人”的称号。他们掌管着车模的保养、改装、修复等等。而车模是没有4S店的，身价昂贵却无比娇贵，把玩时一个失手就血本无归，而这些工匠就是以此为生的，但这碗饭也不是那么好吃的，有许多零件找不到只能自制，经常为了能配上和原车相同颜色的漆而弄得满身脏兮兮。
现在再看看我手上的这款雷克萨斯RCF模型你便知道它为何这么贵了。说起这台模型，它的到来确实不容易，还是千辛万苦找4S店的朋换来的。之前雷克萨斯的模型是交给Autoart来做的，而合同到期后他们开始自己接管了模型生产。和之前的NX模型一样，这台RCF的模型从包装盒到底盘没有一点别的标识，而且在一般的模型店都没有售卖。这些车的细节也是一等一，全身遍布着很多可动件包括后视镜、座椅、方向盘与前轮联动、车门、发动机盖、后备箱等。甚至在很多细小部分都能看出雷克萨斯要求的严格，最直接的就是大灯。普通车的大灯都在一个平面上，而从上面看RCF的大灯会清楚的看见它随纺锤形格栅的转折，这些模型上都能看到。但它也不是完美的，在品控上这辆车到手时我发现了少量溢胶，还有不能容忍的就是进气格栅没有镂空。
再来聊聊真车，尽管是一款轿跑车，RC200t到处都能看到匠人的痕迹。而车漆是最显而易见的，首先RC 200t的F SPORT版可以选择和RC F一样的炙橙、蓝焰、晶亮白三种特有颜色，经过和模型比对，我发现模型好像上的是真车的漆，因为它的金属颗粒很大。但从照片上能看出RC 200t闪耀着的光晕，色彩的层次很明显，这来源于底漆和色漆之间的银色漆层及两层透明图层，我对这个漆面爱不释手却又似曾相识。之前也有模型匠人尝试用工业光油实现过相同的效果。不要说打孔皮的方向盘、研骨动的液晶显示屏、滑动触摸的空调调节方式，就连门把手的设计都用了3年，或许你觉得小题大做，但我却觉得这就是匠人应有的执着。
当我以半躺的姿势坐在驾驶舱里手握着方向盘，我还是对这款酷炫的轿跑满怀期待的。但结果让我有小小的失望，这台2.0T的发动机纸面数据达到了245马力和350牛·米的最大输出，但实际开起来的推背感并不如想象中震撼，这可能和它的模式有关，在这辆顶配的RC 200t上我并没有看到Sport+模式，其次偏向缓和的油门调校对你给出的地板油指令并不买账。不过之后在郊区的一段山路上它的底盘又让我笑逐颜开。前双叉臂后多连杆的悬挂完全来自于大哥RCF，但调敦更显功力，因为它吸震效果远好过想象但路上碾过的一切却尽在掌握。方向盘如预料般没有虚位，刹车很明显更偏向舒适，到中段才感觉到力道。曾记得RCF出道时被诟病1.8吨的体重是对性能车的蔑视，RC 200t少了4个缸也轻了近100公斤的重量，这让它的入弯推头现象很少出现，F SPORT版托森差速器的工作也不那么极限，邓禄普Sport MAXX足以应付每一次突然袭击。习惯了之后就会对动力的缺失而释怀，午后暖暖的阳光，惬意地跑在山路上，不需要太快的速度，酷炫的外表下，更宽容的内在。打开ASC声浪模拟瞬间V8般的浑厚会充斥着你的耳朵无法自拔，明知道是假的仍然沉迷。
作为一个从业人员，能让我妥协也并不容易，个中原因是我对它定位的认可。和宝马4系等对手相比，它的回头率显然更高，因为宝马3系和4系太像了，而3系国产后的普及度让“套娃”的4系失去了生存空间。而RC呢，它是介于IS和GS之间的存在，一辆更专一的轿跑车，所以你能看到它和LF-LC概念车的相像，品字形立体的矩阵大灯、不太考虑空间却迷人的顶部大曲线等。200t虽然只是RC系列的入门级产品，但在外观上只是较RC F打了很小的折扣。车头保险杠上只是两侧超大进气口被换掉了，嵌在格镀铬栅旁的两个雾灯来源于RC 350，没有了BBS特制的风扇形密辐轮圈，宽大的五辐显得雅致彬彬。尾部主要换掉了四出排气管，但后保险杠的宽度让整体视觉还是如RC F般壮实。这款车让我想起了一句话，我就是我，是颜色不一样的烟火。
而内饰的传承更是不折不扣。整个中控台不是RX等新款车型宽大的设计，而是早前中间凸出的更自我、立体的那般。液晶的仪表会通过方向盘上的按键移动显示更详细的信息，不过对于且它的普及度几乎纵贯整个雷克萨斯，日后的保养也变得非常方便。而RC 200t毫无阉割的外观是对路人眼睛的奖赏。相对的，声浪模拟和科技感十足的仪表是对车内人的激励。这场起源于一辆RCF模型的征程起初十分飘渺，却因为RC200t的出现而越发清晰。