城市规划路网的容量反映了城市规划道路网的结构特征和功能定位，是城市路网规划中的一项重要指标；城市现状路网的容量反映了城市现状路网的建设水平和营运状况，是判断现状路网的极限承载力、饱和度、储备承载力，确定关键路段和路口，判断现状路网是否处于一种良性运行状态的重要决策变量。路网容量是交通工程理论不可缺少的部分，路网容量研究对于完善交通流与通行能力理论具有重要意义。 本文作者在查阅相关研究文献的基础上，对当前有关路网容量研究的方法及进展进行了总结和分析，首先，结合前人的研究成果，明确分析了基于广义容量和基于通行能力的两类路网容量概念的异同，并给出了其模型上关系。其次，遵循时空消耗理论的基本思路，根据本论文的研究目的，将路段划分为交叉口影响区和基本路段分别研究，利用交通波理论和相邻交叉口信号周期相位差的循环特性建立了排队长度和延误模型，以排队长度作为交叉口影响区和基本路段划分的依据。再次，把信号控制对路段的作用机理引入路网容量研究，重新确定路网的有效时空资源，建立了路网有效时空资源模型；利用随机效用理论建立了交通个体平均出行时耗模型，由此得到了局部路网容量的计算方法，改正了以往时空消耗模型计算路网容量时不考虑交叉口或者仅是简单修正的欠合理性做法，并给出了数值算例分析以明确计算流程。最后，分析了影响路网容量的几个主要因素，根据实测数据给出了其修正系数的计算方法。