【摘 要】
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近些年来，随着中国经济进入新常态，高质量发展的理念越来越深入人心。长江经济带作为横跨中国东中西三个板块的内河经济带，是重大国家发展战略区域，承担着国家高质量发展的任务。 本文基于长江经济带发展战略，对长江经济带交通基础设施对全要素生产率的影响进行了理论分析和实证分析。 本文以经济增长理论和新经济地理理论为基础，在梳理相关国内外文献之后，从微观企业和宏观区域出发，构建了交通基础设施影响全要素生产
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近些年来，随着中国经济进入新常态，高质量发展的理念越来越深入人心。长江经济带作为横跨中国东中西三个板块的内河经济带，是重大国家发展战略区域，承担着国家高质量发展的任务。
本文基于长江经济带发展战略，对长江经济带交通基础设施对全要素生产率的影响进行了理论分析和实证分析。
本文以经济增长理论和新经济地理理论为基础，在梳理相关国内外文献之后，从微观企业和宏观区域出发，构建了交通基础设施影响全要素生产率的整体理论框架。通过研究得出了以下结论：第一，从基本逻辑出发，无数个微观企业构成宏观区域，宏观区域内企业全要素生产率的提高就会带动整个区域全要素生产率的提高，而这一点成为了微观企业和宏观区域之间的纽带。第二，公路、铁路和内河交通基础设施均对提高企业全要素生产率有积极的作用；第三，交通基础设施对企业全要素生产率的影响存在异质性。其中，长江经济带中游制造业企业的全要素生产率更加受益于铁路、公路和内河交通基础设施的建设，非国有企业更加受益于公路交通基础设施的建设。在公路交通基础设施等级中，一级公路和二级公路更能促进制造业企业全要素生产率的提升。从影响机制出发，铁路、公路、内河交通基础设施均验证了成本效应和技术溢出效应这两个途径。第四，在宏观部分，本文通过杜宾模型证实了交通基础设施可以同时提升本地区和周边地区的全要素生产率，验证了交通基础设施的网络性和空间外溢性。
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