电动汽车因加速过程中电能耗大,导致其续驶里程短的问题,制约了其发展与普及。为此,论文以某款电动汽车为研究对象,以降低单位里程能耗为目标,研究面向单位里程能耗的电动汽车加速控制策略。首先,研究了电动汽车加速过程中驱动系统的控制原理。搭建了电动汽车运行过程能量消耗测试系统,进行了基于不同典型工况和面向不同加速过程的电动汽车整车能耗实验,研究了电动汽车在不同行驶工况下其速度和加速度与其单位里程能耗的关系。结合电动汽车理论,分析了电动汽车不同加速曲线的单位里程能耗及其影响因素,研究了电动汽车不同加速曲线与永磁同步电机模型损耗最小控制策略之间的关系。接着,研究了电动汽车两加速度与单加速曲线之间的单位里程能耗差异,分析了两加速度曲线的参数变化对其单位里程能耗的影响规律。通过数学归纳法,将研究结论推广到多加速度曲线。在此基础上,提出了基于遗传算法的电动汽车多加速度曲线优化设计方法,主要包括加速度个数n的确定规则制定、优化约束条件的确定等,并运用该方法对电动汽车的加速工况进行优化设计。然后,以电动汽车多加速度曲线优化设计模块为基础,结合驾驶员意图系数模糊辨识、车速分级调控、加速时间计算、电机模型损耗最小控制等模块,设计了面向单位里程能耗的电动汽车加速控制策略,实现了电动汽车最优加速曲线与驱动电机控制策略的融合。基于Matlab/Simulink仿真软件搭建了面向单位里程能耗的电动汽车加速控制策略仿真模型,按照起步、低速、中速和高速等多种加速工况,对面向单位里程能耗的电动汽车加速控制策略进行了仿真与分析,验证了所设计的面向单位里程能耗的电动汽车加速控制策略的有效性。最后,搭建了电动汽车用永磁同步电机实验台架,以某永磁同步电机为实验对象,进行了基于电动汽车多加速曲线的驱动电机能耗对比实验;搭建了电动汽车运行过程能量消耗测试系统,进行了基于电动汽车多加速度曲线的整车能耗对比实验,验证了所设计的面向单位里程能耗的电动汽车加速控制策略的可行性。