【摘 要】
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该文对于弹性支承非线性弹性轨道上运行的EMS磁悬浮列车的车-轨耦合控制系统的动力响应进行了研究,如车体悬浮气隙振幅变化、列车起伏加速度大小、轨道最大挠度变化等.具体研
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该文对于弹性支承非线性弹性轨道上运行的EMS磁悬浮列车的车-轨耦合控制系统的动力响应进行了研究,如车体悬浮气隙振幅变化、列车起伏加速度大小、轨道最大挠度变化等.具体研究内容如下:(1).考虑到磁浮轨道梁支承的弹性,给出了两种磁悬浮列车-轨道耦合系统的动力学模型:模型Ⅰ,磁悬浮列车-弹性支承线弹性轨道耦合系统动力学模型;模型Ⅱ,磁悬浮列车-弹性支承非线性弹性轨道耦合系统动力学模型.(2).研究了磁浮列车以不同的速度匀速运行时,弹性支承的弹性刚度对线弹性、非线性弹性轨道最大挠度的影响;讨论了弹性轨道的非线性对轨道最大挠度的影响;讨论了弹性支承刚度的确定.(3).通过分析磁浮列车在起动阶段和制动阶段运行加速度的变化对车体悬浮气隙、列车起伏加速度及轨道最大挠度的影响,研究了磁浮列车运行加速度及控制增益不同时,磁悬浮系统的动力响应.(4).研究了磁浮列车运行于震中距分别为80公里、120公里和大于1000公里处时,对地震荷载的动力响应.讨论了磁浮列车匀速运行、起动和制动阶段地震荷载对车体悬浮气隙、列车起伏加速度和轨道最大挠度的影响.
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