随着中国经济的快速发展,对交通运输基础设施的要求越来越高,高等级公路的建设日新月异,显然,从节约土地、降低工程投资等方面考虑,利用老路是最为可行的方案之一.当新建公路路基宽于老路路基时,由于新老路基在加载时间、永久变形累积、稳定性和路基承载力等方面的差异,必然在新老路基路面衔接处产生不均匀沉降、变形及结构强度差异等,从而在路基路面结构中产生一定的工程问题,如导致路面纵向开裂等.因此,如何分析计算加宽公路的新旧路基的沉降差异,并预测沉降的变化趋势是旧路加宽改建成高等级公路迫切需要解决的工程技术问题.计算中对于土体的本构模型和材料非线性模拟,考虑其能否比较真实的反映在给定环境下土的物理—力学性质,而且考虑是否可以获得该模型中所包含参数的可靠数值,采用弹性—理想塑性模型——Drucker-Prager模型进行模拟,对每层土的初始剪切模量,考虑有效围压对它的影响.利用ANSYS程序的参数化设计语言功能将土的的D-P模型及其计算过程并入程序中,以实现材料非线性的模拟.对于新旧路堤土体接触界面上的状态非线性模拟,利用ANSYS程序的接触单元建立柔性面—柔性面的接触,在交界面上形成接触单元,实现接触分析.并通过选择合理的参数实现新老路堤接触面上的粘结、滑移、脱离、再闭合的状态模拟,以模拟旧路堤对新建路堤的影响.此外,对于计算中有限元网格的划分,分层填筑路堤时堆体刚度和重力的考虑等一些问题进行了研究.文中给出了利用上述建模方法对加宽路堤的沉降变形、水平变形及应力计算的时程分析结果,并与试验路测试结果相对照.通过计算表明,计算结果与测试得出的规律基本一致.新旧路堤的土体交界发生了相互作用,旧路堤台阶的侧面和加宽路堤土体之间发生了滑移.从而分析验证了计算模型和计算方法的可行性.具有对公路改扩建工程中,路堤设计、施工的现实指导意义.