随着我国西部大开发交通基础设施的大规模兴建，西南地区机场建设进入迅猛发展阶段。西南地区大部分为山区，机场建设一般都具有高填方、高地震烈度、复杂的场区地质条件等特点。目前由于高填方斜坡失稳而造成的地质灾害越来越多，给各国人民的生命财产和经济建设造成严重损失，危害范围也越来越大。因此，研究高填方斜坡的滑动失稳机制对工程建设具有重要的指导意义。本文以攀枝花机场高填方斜坡中的12＃滑坡为例，采用成都理工大学新近建成的500g.t大型土工离心机，模拟预加固高填方斜坡在天然工况和降雨工况下的变形破坏特征，再现12＃滑坡滑动失稳过程，并分析和讨论滑坡的滑动机制，获得的主要研究成果如下：　　(1)以攀枝花机场高填方斜坡为原型，采用成都理工大学新近建成的500g·t大型土工离心机，在245g的高加速度下，模拟现场长约300m、高度超过120m的高填方斜坡的变形和滑动过程。模型采用原型材料制作，并考虑了原型中的三排抗滑桩(键)等结构措施，共安装了孔隙水压力计、土压力计、位移传感器、应变片等近60个测试元件。本次模型设计为以后类似工程的离心机试验提供了参考和借鉴。　　(2)通过室内土工试验，如筛分试验、颗粒级配试验、填土体中剪试验及滑带土直剪试验等，确定了当模型土体密度p=1.97g/cm3、含水率w=12％时，其C、φ值达到与原型土基本一致。这为模型与原型的相似，以及准确模拟现场填土体的实际情况奠定了基础。　　(3)天然工况下，当加速到245g时，随着水逐渐渗透，孔隙水压力呈缓慢增大的趋势。模型坡体虽未出现明显滑动，但坡体上部和顶部出现沉降和开裂现象，坡脚发生微小的隆起变形，且后缘基覆界面附近出现明显剪切应变带。这说明坡体在自重作用下沿基覆界面发生了剪切蠕滑变形。　　(4)降雨工况下，孔隙水压力在200g左右达到峰值，后又迅速减小，证明此时土中的孔隙水压力因滑动破坏而消散；同时坡顶产生大沉降，并出现大量近似平行的张裂缝，坡顶两个监测点的数据显示，沉降达10cm左右；坡脚由于受边坡土体滑移变形和挤压影响，出现隆起。即滑体中后部以拉张破裂为主，中前部以挤压变形为主，并具有塑性流动特征。　　(5)当加速度在245g稳定运行时，天然工况桩后土压力大小沿埋深在桩中(桩后40mm处)及近锚固段(桩后75mm处)分别为210.6KPa、304KPa；桩前土压力在相对应部位大小分别为4.5KPa、111.4KPa。降雨工况距桩项40mm处桩后和桩前的土压力分别为676KPa和452KPa。从天然工况和降雨工况下的土压力分析结果均可看出，桩后土压力要明显大于桩前土压力，说明桩后承受较大的推力。从桩身土压力分析结果可看出，桩身土压力沿埋深从桩顶向下逐渐增大至桩底，在基覆界面处，土压力最大。此外，模型试验显示，抗滑桩的破坏主要为折断式破坏。　　(6)将试验模型与原型斜坡进行对比分析，结果显示，模型试验揭示的变形、破裂与原型类似，从斜坡变形破裂特征、抗滑桩受力与破坏、孔隙水压力变化等方面深化了滑坡机制的认识，进一步证明了滑坡的机制模式是推移式蠕滑。累进性剪断-溃滑与超覆。