当前,随着我国城市化进程的不断加快,传统的短途交通工具已经无法满足人们日常生活需要。地铁具有行驶速度快、节省占地、噪音污染小、运行能耗低、空气污染小、运载量大等优点,这些优势使得地铁成为人口高密度型城市交通出行的不二之选,同时,地铁的发达程度也体现着国家的科技水平和经济实力。中国首条地铁线路是1971年在北京修建的地铁1号线,截止2019年底,已有41座城市利用地铁方便国民出行。我国的地铁建设事业已取得了可观的成果,但其建设和相关的科学研究仍不够成熟。尤其是严寒地区,其地铁建设方案不完善,地铁站公共区域温度的设计标准,没有考虑站内各区域之间热环境的差异,且测试方法并没有考虑乘客乘坐地铁的动态变化过程,实验数据量少不具有代表性。因此,针对长春地铁开展实测研究,对地铁站内热环境、乘客热舒适及地铁评价指标进行分析,修正相对热指标RWI,利用多元线性回归方法提出预测人体热舒适模型,为地铁设计规范和地铁环控系统的设计提出合理建议并提供相应的数据支持和参考。选取长春地铁1、2号线为测试对象,于2019年6月—2019年8月进行长春地铁热环境及热舒适测试。采用实测方法连续监测东盛大街站的站外、出入口、售票处、休息室、车控室、站台、站厅六个测点的温湿度变化情况,得到各测点温湿度变化范围及平均值,发现地铁站内温度基本符合规范规定而湿度却基本都偏离规范规定。除对东盛大街站的热环境参数进行全面调查外还选取了五个典型车站对其热环境进行测试,发现东方广场站温度较高有部分时段超过规范规定其余车站温度均满足要求,各车站的湿度仍有明显偏离标准的现象,CO₂浓度与PM_2.5浓度均符合设计要求。对地铁站内设备与管理用房的热环境进行测试,发现各管理用房的温度和PM_2.5浓度均符合规范,湿度和CO₂浓度却不同程度的偏离规定,休息室由于长时间的人员活动导致CO₂浓度超标,车控室于各地铁控制设备长时间开启且新风系统关闭新风只能通过门进入室内导致CO₂浓度超标,票务室CO₂浓度符合规定,所以设备管理用房应适当开启新风机,为人员提供良好的工作环境。根据地铁及乘客的运动情况,提出了一种乘客动态热舒适现场测试研究方法,利用动态主观评价问卷调查和现场实测相结合的方式进行热舒适测试。从进站到乘坐地铁,每次坐四站,再到出站,来模拟乘客使用地铁出行的完整过程,从进站到出站共12个观测点,每个测点组织受试者填写调查问卷并记录每个测点的环境参数。将乘客主观感受和热环境参数整合分析发现夏季长春地铁乘客经历各测点的温度变化呈现W型,湿度变化呈现M型,风速变化呈现W型,CO₂浓度变化呈现倒V型,PM_2.5浓度变化呈现M型,热感觉投票值变化呈现W型,热舒适投票值变化呈现W型。利用温度和MTS值回归分析得到地铁各测点的热中性温度,利用温度分别与热不满意率和冷不满意率作散点图回归分析得到地铁站测点的期望温度,利用80%人员满意区域得到地铁站各测点热舒适区。结果显示,站台和车厢的热舒适性较差,应适当提高温度或降低吹风感来满足人体热舒适。详细计算夏季地铁相对热指标RWI,并与实测热感觉对比发现RWI不能准确评价长春地铁热舒适状况,从而对RWI进行修正,得到适用于长春地铁夏季热舒适的评价指标RWI-CC。由于RWI是用来反映人员在经过或短暂停留在该区间时的热舒适性的指标,且考虑的影响因素不够全面,因此采用多元线性回归方法,通过统计分析人体热感觉与其影响因素数据之间的关系,拟合出自变量与因变量之间的关系式,得到多元线性回归模型,既可以评价目前地铁热舒适性也可预测未来乘客热舒适性,为后续长春地铁环控系统提供参考。