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结合汽车主、被动安全技术的集成安全技术已成为汽车安全技术的必然趋势。与传统的被动安全碰撞试验和仿真不同,主被动集成情况下乘员碰撞损伤的研究需要综合考虑主动安全装置以及被动乘员约束系统的作用,而在面向主被动集成安全的碰撞过程中,主动安全装置的作用很可能会影响预碰撞环境,如汽车动能以及乘员坐姿等因素,这些都会对乘员碰撞损伤风险产生很大的影响,因此面向主被动集成安全的乘员碰撞损伤研究并不是对主、被动安全装置的影响进行简单的叠加作用。基于此,本文通过研究面向主被动集成安全下的影响主被动安全的耦合因素,并运用MADYMO软件进行相应的正面碰撞仿真模拟来研究乘员碰撞损伤情况,进而根据乘员损伤结果对相关的乘员约束系统参数进行优化设计。首先对碰撞过程中主被动耦合因素进行研究,包括碰撞速度变化绝对值delta V、乘员坐姿、主动肌肉。在MADYMO软件中建立乘员正面碰撞仿真模型,并结合志愿者实车试验数据以及某车C-NCAP碰撞试验数据分别对AEB制动阶段以及碰撞阶段的乘员动态响应进行模型确认。然后将乘员坐姿划分为五种,以无AEB情况代表普通情况、仅AEB作用代表仅主动安全装置作用、AEB与主动预紧式安全带共同作用代表主被动集成作用,分别研究五种坐姿三种情况下乘员碰撞损伤风险。最后针对乘员右倾坐姿情况,定义6个乘员约束系统参数为优化设计变量,以头部、胸部、颈部、腿部损伤值为优化目标,结合WIC加权损伤准则、拉丁超立方试验设计、近似模型响应面及NSGA-II优化算法,对主动预紧式乘员约束系统参数进行优化设计。乘员碰撞损伤研究结果表明,乘员在SP01正常坐姿下的总体损伤风险最小,SP05右倾坐姿下总体损伤风险最大,仅AEB作用增加了乘员的总体碰撞损伤风险;在SP01-SP04坐姿下,AEB与主动预紧式安全带同时作用明显的降低了乘员总体损伤风险,在SP05坐姿下,AEB与主动预紧式安全带同时作用车内乘员仍然有着很大的损伤风险,达到了25.9%。针对右倾坐姿的乘员约束系统参数优化设计结果表明,相比于优化前,优化后的乘员头部、颈部、腿部损伤值有明显的下降,WIC加权损伤值下降了11.29%,右倾坐姿下乘员总体损伤风险降幅较大,同时其它坐姿下的乘员总体损伤风险也有所降低。