当前,到2020年将上海建设成为具有全球资源配置能力的国际航运中心的目标把我国的航运企业推到了发展的最前沿,因为在整个上海国际航运中心的建设中,航运企业的发展状况将直接代表着航运中心的建设水平。航运业是一个资本密集型、高风险型的行业,航运业的特点决定了航运企业的发展壮大需要大量的资金,并且资金的回收期长,资本的运作风险大,所以,这些特殊性使得航运企业的融资结构就显得特别重要,因为融资结构对于企业的经营影响重大,它会通过企业承担的债务负担的大小等直接影响企业的经营管理,那么,研究分析当前我国的航运企业的融资结构就显得有必要,并具有相当的现实意义了。　　 本文正是基于上述的考虑,以我国航运上市公司为样本,借助理论分析和实证分析相结合的方法,对我国目前航运公司的融资结构问题进行了比较深入细致的研究。　　 首先,本文对所有样本航运上市公司从上市之日起到2010年12月31日截止的财务报表数据进行了详细的财务分析,包括计算内源融资的比例、外源融资的比例、股权融资的比例、金融机构借款的比例以及探讨当前环境下航运上市公司相对最优的负债率水平,分析结果显示,当前我国航运上市公司的融资结构的特点是内源融资能力欠缺；过于依赖股权融资,轻视债权融资；债权融资的主要依赖于金融机构的借款；相对最合理的负债率水平是在40％以下；这些都与西方的新优序融资理论不相吻合。所以本文结合我国的现实国情,对形成这样的融资结构特点的原因从成本和制度两方面进行分析,发现当前航运上市公司的盈利能力受金融危机的影响而下降、我国的股票市场制度建设的欠缺以及上市公司很少进行分红导致上市公司进行股权融资成本偏低、债券市场的建设很不完善导致企业发债比较困难是两个比较重要的原因。　　 然后,本文分析了影响航运上市公司融资结构的外部因素和内部因素,并基于上述同样的样本,采用主成分分析的方法,对能够对航运上市公司的融资结构产生影响的12个内部因素提取了主成分,并进行了不同年份的对比,结果显示,当前影响我国航运上市公司的融资结构的因素主要有:资产结构、经营风险、盈利能力、股权结构、实际税率、偿债能力、企业的规模、企业所属的行业特性等。　　 最后,本文采用面板数据回归的方法,在保证数据缺失程度不过大的基础上,对主成分分析提取的这些影响因素进行了分析,综合考虑了一个时间跨度里整个行业的情况,结果显示当前航运上市公司的融资结构受到其企业盈利能力和企业规模的正方向的影响；同时受到企业的经营风险、企业的偿债能力的反方向的影响；本文分析认为这样的结果充分显示了当前我国的现实国情:金融机构过分依赖存贷差来赚取利润并倾向于对大规模的企业进行放贷、金融机构的金融工具缺乏、企业融资途径的单一、金融市场的建设不完善都是重要的原因；因此,本文对此提出了一些粗浅的关于如何优化航运上市公司融资结构的建议:　　 (1)重视当前股票市场的制度建设,严格审核拟上市的公司,规范上市公司的分红行为；优化企业发行债券的审批程序,并加快债券市场的利率市场化过程,完善我国企业的信用评级体系；　　 (2)政府部门要给予航运上市企业更多的税收和政策优惠,使得航运企业能够减轻债务和税收方面的负担,并将更多的利润留存用于本企业的扩张；金融机构要加强产品的研发能力和定价能力,针对航运上市公司的高风险的特征,开发出有针对性的金融工具,提高风险控制的能力,也帮助航运上市企业更好地发展；　　 (3)航运上市企业要专注于提高经营管理水平,竭力增加自身的盈利能力,提高资产的使用效率,在各方的帮助下最终成为具有全球竞争力的龙头企业。