近年来,随着我国公路交通迅速发展,桥梁建设取得了举世瞩目的成就。由于桥梁设计对于结构构造方面考虑较少,且在运营阶段车辆超载严重,使得桥梁出现不同形式和不同程度的病害,T型梁桥横向联系的失效就是其典型病害;T梁桥横向联系的损伤,使得桥梁整体受力性能下降,严重时出现“单梁受力”的现象。目前,动静荷载检测试验对于桥梁横向联系损伤情况反映不足;本文利用梁格法原理,模拟桥梁检测的静载和动载试验对横隔板和湿接缝损伤进行研究,为桥梁结构的维修和加固提供合理的决策方案。主要研究内容如下:(1)通过重载偏载加载方式,模拟桥梁静载试验,分别研究跨中横隔板和湿接缝的不同损伤位置和损伤程度,分析损伤前后桥梁挠度、横向分布系数和横向增大系数变化规律。采用低于规范荷载试验效率的轻荷载中载加载方式,分析横向联系损伤前后桥梁横向分布系数和横向增大系数变化情况。结果表明,重载和轻荷载加载方式,横向联系损伤前后上述两参数变化规律基本一致。(2)桥梁动载试验的跳车试验可激振出各主梁的位移模态,通过位移模态求解出曲率模态能提高对局部损伤的敏感性。本文利用曲率模态绝对差对桥梁跨中横隔板和湿接缝损伤研究工况如下:①分别分析跨中横隔板不同损伤数量、位置和损伤程度后曲率模态绝对差变化情况;②分别分析单条和两条湿接缝的不同损伤范围和损伤程度后曲率模态绝对差的变化规律。研究结果表明,曲率模态绝对差对于横隔板和湿接缝的损伤较为敏感,在损伤位置处出现突变奇点,并随损伤程度和范围的增加而增大。(3)通过车-桥耦合仿真模拟桥梁检测跑车试验,以冲击系数、动横向分布系数和动横向增大系数为检测指标,分析了车辆匀速过桥时单条和两条横向联系的不同损伤范围和损伤程度时各指标的变化规律,指出现行规范对冲击系数计算的不足。比较车辆匀速过桥、跨中制动和加速过桥三种行车状态,在横向联系损伤前后,三种行车状态各指标变化规律一致。本文提出利用道路随机重载车辆作为激励,以动横向分布系数和动横向增大系数作为检测指标,可以实现桥梁横向联系损伤识别。