长期以来，我国民航业一直采用原始的点对点直达航线布局模式。当航线和机场规模发展到一定程度后，这种航线布局模式就无法满足市场需求。正是由于按照点对点航线模式的建设思路，近年来民航业航线发展与机型选用、机场建设不协调的问题愈加突出，资源配置不合理、盲目发展、资源浪费、效益低下等问题越来越严重。 中枢辐射航线网络是一种先进的航线布局模式，是发达国家普遍采用的航线布局方式，发展中枢辐射航线网络是民航运输业发展到一定程度后的必然选择，我国民航业也不例外。 然而，中枢辐射航线网络的产生有其深刻的经济和市场背景，如果不搞清其内部的各种经济关系，盲目地决定发展中枢辐射航线网络，将带来严重的后果。 自2000年以来，国内学者开始介绍国外中枢辐射航线网络的相关理论，并对一些局部问题进行了探讨，普遍认为中国应该建设中枢辐射航线网络，但是多数文献都是站在管理者的角度来看待这个问题，把它当作管理方式的转换，很少有人从经济学的角度，将中枢辐射航线网络建设当作一种市场供求关系事件来考虑。 正是在这种情况下，本文首先运用经济学供求理论，计算了中枢辐射航线网络的经济性，并详细分析评判了中枢辐射航线网络的优缺点，进而肯定我国建设中枢辐射航线网络将会较好地满足经济发展对航空业的现实需求，推动国民经济飞跃发展。 同时，由于中枢辐射航线网络的建立是国民经济和航空业发展到一定阶段的产物，本文从我国GDP总量、民航飞机数量、机场数量、民航运输能力等基本数据，借鉴国外中枢辐射航线网络建设初期的供给条件，建立了中枢辐射航线网络的市场需求模型，并分析了我国目前的经济发展状况和民航业发展状况下建立中枢辐射航线网络的供给条件，得出以下结论： 我国目前经济总量和民航业发展水平产生了建立中枢辐射航线网络的现实需求，亟需以建设中枢辐射航线网络的理念来引导民航业的发展。我国民航发展应当由“城市对航线”向以“中枢辐射航线网络为主，城市对航线为辅”进行结构转变，对中枢辐射航线网络的布局，提出了近期东部局部突破、长期达到区域合理配置的发展目标。 本文共分七章。第一章阐述了选取该问题进行研究的原因、意义、研究思路和方法。第二章介绍当前该问题的研究进展。第三章分析了我国民航业的现状。第四章运用经济学理论，分析了中枢辐射航线网络的优劣，并进行了合理的价值判定。第五章对我国中枢辐射航线网络的市场需求进行了分析。第六章对我国中枢辐射航线网络的市场供给进行了分析。第七章提出了中枢辐射航线网络建设的具体措施和政策建议。