动态交通组织可以通过路网节点流量的调节与分配最大限度地避免交通拥堵的发生。它的最大优势是，使整个道路网处于一个有目的的、主观能动的、实时调节的、全局性的交通流动平衡状态，能够起到比以往仅依靠静态交通组织以及交警现场指挥更加有效的调节作用。作为动态交通组织的两个最重要的手段，交通控制系统与交通诱导系统之间存在着密切的联系。不仅仅应对道路的交通流分别进行有效的控制和诱导，而且应该从更高的层次对控制系统和诱导系统进行组织、协调和优化，形成一种综合控制和诱导的交通管理手段和方法，即两者的协调。ITS共用信息平台的出现为上述需求提供了良好的实现载体，它能够整合ITS子系统的数据资源，实现数据共享、交换和高层次的策略协调，为动态交通组织方法提供了新的思路。 本文以交通流体理论为基础，按从原理引申至实际操作的顺序，首先研究城市道路动态交通组织基本手段，深入剖析了交通控制系统与交通诱导系统的运行机理和两者的关联性，论证了两系统协调的必要性与可行性。其后，构建了控制与诱导协调的层次体系，探讨了两系统协调的模式，分析不同模式的优点与缺点。接着，以主动性调控路网交通流为指导思想，重点研究了基于ITS共用信息平台的动态交通组织原则，提出控制与诱导协调的子区划分、周期确定方法及突发事件下的动态交通组织方法，详细设计了平台的软件结构、核心功能模块、软件部署以及对外接口，从实际应用的层面阐述动态交通组织在ITS共用信息平台的实现。最后以厦门市仙岳隧道交通控制与管理系统改善性设计为例，证明这种方法与传统的被动式协调控制比可以达到更好的效果，对类似动态交通组织问题具有重要的参考意义，具有进一步研究和推广价值。