电动汽车行业在国家的大力扶植下得到较快发展，但由于购买电池的初期投资成本太大、电池充电时间较长等因素都制约着电动汽车行业的进一步发展。以当前的技术和发展模式来看，换电池模式配合集中型充电方式及用户租赁电池按里程付费已经成为一种具有竞争力的商业技术模式。但是集中型充电站由于规模较大，所以其对电网的影响也非常的显著。因此关于集中型充电站容量规划、选址定容以及一体化调度的研究显得尤为重要。　　本文通过考虑电池组充电特性、充电设备配置、区域更换电池组需求、电力线路传输容量、配送站布局以及物流车队配置等因素研究了集中型充电站的容量规划、选址定容规划以及一体化调度问题。　　首先，本文介绍了“集中充电、统一配送”下的三级运营架构的功能、优点及三者之间的关系，接着细致分析了集中型充电站的功能、站内配置。在介绍电动汽车的主要充电方式和电池模型的基础上研究了恒流慢充下锂离子电池组的充电特性。　　其次，本文通过不同类型电动汽车的保有量、日行驶里程、换电一次行驶里程、车载电池组数量、换电比例和出勤率得到区域更换电池组数量模型，在考虑集中型充电站购买设备费用和运行中充电费用的基础上建立了集中型充电站的容量规划模型。　　然后，在综合考虑集中型充电站占地面积、地价、交通、电力线路传输容量等因素的基础上建立集中型充电站选址定容模型，通过该模型可以确定集中型充电站的布点位置、各集中型充电站的容量以及新建线路的情况，在此基础上分别从线路传输容量和待选站址地价两方面对模型进行了分析。　　最后，本文借鉴物流学的相关内容得到物流车队配送路径模型，进而通过逐个分析集中型充电站、物流车队以及配送站的输入输出得到基于配送路径优化的换电网络一体化调度模型。