随着经济的快速发展，我国的汽车保有量迅猛增加，尤其是私人汽车的增长速度令世人瞩目，随之而来的是各大中城市的交通量成倍增长，交通拥挤日趋严重。城市道路交叉口是城市道路网的“关节”，确切掌握各类交叉口的通行能力对于协调城市道路网的整体运行性能有着至关重要的作用。在无信号交叉口的建设和管理过程中，如何确定建设的合理规模和建设时间，如何科学的进行路网规划、项目可行性研究、道路设计以及项目评估，如何制定路网的最优化管理模式，都需要以无信号交叉口的通行能力研究成果为依据。　　由于北京市交通组成复杂，驾驶行为与国外不同，因此，不能直接引用国外的研究成果来分析北京市的无信号交叉口通行能力。现行的HCM2000中采用的通行能力，也不能准确的反映北京市交通的实际运行特征。从计算结果和实际状况对比来看，直接借鉴国外研究成果计算的通行能力差强人意。　　通过对北京市无信号交叉口的大量实地调查发现，这些交叉口具有通行权相等的特征。本文根据实际调查的数据，对北京市等权无信号交叉口的交通特性进行了分析。在研究中发现随着区域的变化，等权无信号交叉口的交通特性产生了显著的变化，采用SPSS软件对数据进行了显著性差异分析，提出了等权无信号交叉口的区域分类，并给出了分类标准。根据交叉口车辆实际运行情况，提出了新的无信号交叉口通行能力定义，并在此基础上提出了“非冲突最大流”通行能力计算模型，给出了等权无信号交叉口通行能力的推荐值。本文采用回归分析方法研究分析了车道宽度、大车混入率、行人和非机动车对通行能力的影响，给出了各因素对通行能力修正系数;根据实测数据和交叉口几何尺寸，结合交叉口分类对应的参数计算了十字形和T形两类交叉口的通行能力，与实测数据进行对比，验证了模型的可靠性;给出了北京市无信号交叉口服务水平的分级标准，对北京市无信号交叉口的规划设计具有指导意义。