自从19世纪铁路运输诞生以来,就一直朝着更高速的方向发展。高速铁路具有载客量高、输送力强、速度较快、安全性好、正点率高、舒适方便以及能耗较低等明显的经济效益和社会效益,在全世界范围内显示出旺盛的生命力。高速铁路是当今世界铁路发展的共同趋势。各国高速铁路在运营中发生了一些由于列车设备故障引起的事故,由于高速铁路的运营速度高、密度大,行车事故的发生严重影响了高速铁路系统的安全、正点,一些重大的事故甚至对乘客的生命和财产安全造成了不可弥补的损失。因此,防范行车事故、行车设备故障的发生是高速铁路运营部门的不懈追求。受电弓-接触网系统是高速铁路非常重要的子系统,对高速铁路的运营起着至关重要的作用。其中作为动车组关键设备的受电弓,直接决定动车组列车能否正常行驶。因此,保障受电弓在动车组运行过程中不出现故障以及如何在受电弓发生故障时迅速查明故障原因并解决就成为高速铁路运营中的一个重要课题。风险管理是运用系统、动态的方法对风险进行测控,而故障树方法则是研究系统稳定性的重要工具,风险管理和故障树分析是研究上述问题的重要方法和工具。本文以北京铁路局北京动车段北京西动车运用所担当的动车组列车为样本,以风险管理理论和故障树方法为基础,系统的介绍了我国CRH系列动车组和CRH380系列动车组,并以CRH380系列动车组上配备的DSA380型受电弓和CX-PG型受电弓为例,详细分析了以上两种受电弓的工作原理,引出了受电弓故障树分析的重要性。本文的核心部分是根据北京西动车运用所动车组实际运营中受电弓的故障数据,对受电弓故障进行了分类,并根据故障树方法建立了故障树模型,通过故障树方法,对DSA380型受电弓在线路运营中出现的故障进行了定性和定量的分析,计算得出了受电弓发生故障的概率为每百万公里3.88次,同时计算得出了各类故障的关键重要度,分析的结果是受电弓自身脏污和天气原因是造成受电弓故障的最重要因素,实际运营中的受电弓故障数据也印证了这一结论。根据受电弓故障树分析的结论,结合我国高速铁路运营的特点,本文提出了针对受电弓故障的处理对策以及日常检修指导意见,通过这些手段可以有效降低受电弓故障发生频率以及故障带来的影响。通过本文的研究可以发现,受电弓故障是影响动车组安全正点运行的一个重要因素,科学的分析受电弓故障并有针对性的采取措施,可以大幅降低受电弓故障的发生概率,也能在受电弓故障发生时做到快速准确的解决故障,本文对我国的高速动车组受电弓运用检修有一定的参考和借鉴作用。