长江经济带是我国经济发展的主动脉，径流上海、江苏、浙江、安徽、湖北、湖南、重庆、四川等11个省市，占地面积占全国21％，人口和经济总量均超过全国40％。无论是占地面积还是人口经济占比，长江经济带都深深地影响着每个国民的日常生活。
　　近年来，我国发展越来越重视长江经济带建设，逐步成为我国国家经济发展战略。
　　2014年9月，国务院印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，将长江经济带建设部署为具有全球影响力的经济带;2016年9月印发《长江经济带发展规划纲要》，将长江经济带建设定位为“一轴、两翼、三极、多点”的发展新格局;2018年4月，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在武汉主持召开深入推动长江经济带发展座谈会，强调推动长江经济带发展是关系国家发展全局的重大战略。
　　一系列重大举措及重要讲话无不昭示着长江经济带建设的重要战略地位，其发展无不与国家繁荣昌盛和人民幸福安康息息相关。
　　作为长江经济带上主要的运输方式，内支线运输在近年得到蓬勃发展，其经济、快速、便捷的特点赢得了市场和货主们的青睐。内支线船舶建造越来越趋于大型化、自动化、集装箱化，其规模效应在航运顶峰时期得到了很好的体现。因此，具有不同背景的内支线航运企业纷纷加入内支线运输市场的竞争中来。
　　但近年受国家经济产业结构升级、“中美”贸易摩擦、“一带一路”货源分流等宏观因素和经营成本提高、收发货人对运输服务要求提升等微观因素影响，导致内支线航运企业在投资建造大型船舶的成本还未收回的情况下，又将面临高额的养护、运营成本和残酷的货源竞争，造成许多航运企业船舶产能过剩。与此同时，船舶运营的无谓损失也带来一系列恶性循环，如港口资源浪费、运输效率减弱、货源聚集效应降低等。
　　目前，内支线航运产业发展不够完善，存在利益分配不合理的问题。内支线航运企业不断追求自身利益最大化，相互间合作带着竞争性的竞合关系。不合理的利益分配机制影响着整个航运产业协调发展，降低航运效率，造成资源浪费，既不能促进自身可持续发展又无法满足客户多样化需求。长久以来，各航运企业各自为战，利用各自资源优势牢牢坚守宝贵货源的生存之道，在货源日益稀缺、成本不断提升、竞争日趋激烈的今天己显得捉襟见肘。
　　因此，如何提高船舶装载率、减少航线挂靠港、合理安排船舶班次是整个航运产业首先需要解决的问题。建立合理的利益分配机制是保障航运业高效运作的前提。本文提倡，从根本上改变经营观念，通过相互协作，整合资源，发挥各自优势组建内支线战略联盟，以应对当下严峻的生存环境。
　　本人目前从事于航运领域，本文将通过对内支线航运企业实地调研并结合实际工作情况，分析目前航运产业存在的问题及造成这些问题的根本原因;再结合网上查阅国内外学者关于内支线运输优化方案的研究资料和日常工作中的思考，引出本文的核心观点“组建内支线联盟”;然后运用博弈论原理，先采用Stackelberg主从对模型对内支线联盟进行非合作博弈分析，在此基础上，通过帕累托改进对该模型进行合作博弈分析，从而得出合作的必要性;运用合作博弈Shapley值模型，求得内支线联盟箱量分配的初步方案，再采用层次分析确定修改因子的权重对Shapley值进行修正，得出最终的箱量分配方案;最后通过生产能力、管理水平、服务水平、运营水平等相关因素建立内支线联盟绩效评价体系，对“内支线联盟”方案提出优化建议。
　　本文希望通过以真实数据为基础，运用科学的方法帮助内支线航运企业解决目前面临的现实问题，为内支线航运企业发展提供一种新思路，对内支线航运产业提供有价值的意见和建议。