铁路的电气化程度随着我国高速铁路的普及得到了快速的发展,全电力电缆铁路贯通线所占比重越来越高。但是实际运行中发现传统的架空线路的处理方式已经不能够满足要求,全电缆贯通线的对地电容电流较大,必须对全电力电缆线路进行无功补偿。本文首先介绍了电缆的等效模型和基本参数,然后给出了电力电缆的建模方法,并针对实际的贯通线路进行了建模,抽象出了典型模型系统。在典型模型系统的基础上进行了电容效应仿真,比较了空载和负载下的电容效应,为后续无功补偿方案提供了理论依据。本文讨论了电力贯通线固定无功补偿容量评估。电力贯通线空载运行时,线路末端电压抬升非常明显,电源侧和线路侧的功率因数也非常低,因此需要设置合适的固定无功补偿,以满足最不利情况时的电力贯通线正常运行。三种供电方式下,分别在各关键位置投入114kvar以及76kvar固定感性无功补偿装置,仿真结果发现:正常运行方式下,采用114kvar的固定补偿投入方案比采用76kvar的固定补偿投入方案对线路末端电压抬升的抑制效果更好,对功率因数的提升也更大。本文讨论了电力贯通线动态无功补偿方案。在确定固定无功补偿容量的情况下,有可能电源侧的功率因数仍旧很低,因而需要在配电所处进行动态无功补偿,需要投切的动态补偿容量随负荷的改变而改变。在极大负载的情况下,由于线路呈现感性,此时电源侧功率因数和线路末端电压都可能会不满足要求,此时建议减少线路的固定补偿,使电源侧功率因数和线路末端电压能够满足要求。同时,通过比较分析,在三种供电方式下,动态补偿在调压器后或是在调压器前,对电源侧功率因数几乎没有影响,将动态补偿放在调压器后,虽对动态补偿容量要求相对减小,但相比于在调压器前,其线路末端电压下降更严重,因而,宜将动态补偿接在调压器前。本文通过仿真分析,得到了全电缆贯通线无功补偿方案。采用固定无功补偿与动态无功补偿相配合,可以节约投资且技术方案与维护相对简单。