旅行速度系数是列车在区段内的纯运行时间和列车在区段内的停留时间的比值,本文在探讨纯运行时间和停留时间的基础上,对列车在中间站的停站时间做出具体分析,运用概率论对列车由于越行而产生的额外停站时间提出了理论计算方法,并在此方法下对提高列车旅行速度系数做了初步探讨。具体的研究工作包括以下几个方面:(1)通过了解国内外研究现状,对影响列车旅行速度系数的起停车附加时分、追踪间隔时间、区间运行时分等因素的确定方法进行一定的说明,并在已有的旅行速度系数计算方法基础上深入讨论。(2)分析双线自动闭塞区段列车的运行情况,对列车在区段内的停留时间进行阐述,总结列车在中间站停留时间的影响因素,对由越行引起的停站时间作出了深入研究。(3)在现有的旅行速度系数计算方法的基础上,去除按图确定的因素,在重新讨论区间运行时分的基础上通过越行概率提出越行停留时间的计算方法并对中间站作业时间和越行时间相结合的部分进行一定的探讨,最后通过实际数据进行研究,总结各因子对旅行速度系数的影响程度。(4)从列车在区段占的发车时刻着手,分析极端发车时刻情况下的旅行速度系数情况,对比旅行速度系数平均值,对各类列车发车时刻给出一定限制以降低越行概率并缩短越行停留时间,达到提高旅行速度系数的目的。(5)分析多种列车混跑的情况,把单独运行情况下各列车在各中间站的发车时刻看作随机变量,给出实际情况下列车由于被越行而引起的额外停站时间的计算方法,并进行实例检验。