基于通信的列车控制系统是铁路信号发展的必然趋势，而移动闭塞方式是CTCS系统的最高阶段，它有固定闭塞方式不可比拟的优越性，如追踪间隔短，节省能耗，运行组织方式灵活，实时提供列车动态信息等。本文围绕移动闭塞条件下高速列车的动态追踪间隔控制方法进行了如下研究：在大量查阅和分析国内外高速铁路相关资料的基础上，总结了高速列车运动方程的计算公式，为论文的研究奠定了基础。 根据高速列车制动距离长，制动方式复杂的特点，研究了移动闭塞条件下高速列车的追踪间隔的模型，包括区间追踪间隔模型，车站追踪到达间隔模型和车站追踪出发间隔模型。通过数值仿真，分析了各种因素，如区间缓冲时间系数，出站安全距离长度等对追踪间隔的影响，得出了一些初步结论。 设计了移动闭塞条件下高速列车追踪运行的仿真软件，并编程实现，为模型算法的验证提供试验支持。 通过仿真软件，对高速列车的追踪运行进行了仿真，对移动闭塞条件下高速列车的运行延误影响进行了分析，得出了一些结论。