随着城市化的加速发展,人口在空间上高度集聚,交通需求与供给之间的矛盾将日趋尖锐,这对中国大多数城市目前滞后型的交通发展提出了更严峻的考验.特别是随着中国新一轮城市总体规划的展开,很多城市道路网建设规模、道路网布局结构与城市发展之间相互制约的恶性循环进一步恶化了,如何从城市动态发展的角度研究道路网的合理规模及布局结构是目前有效衔接城市总体规划和交通规划的关键环节.该文首先基于交通对城市的发展进行研究,确定了城市与城市交通之间交互递推的关系.然后分别从城市——城市空间结构——城市交通三方面相互影响作用的关系入手,找出其交互递推的着力点所在——城市空间结构.通过对城市空间结构的研究,把城市的发展分为两种模式,并对这两种模式的特点进行了概括总结.在对适应城市发展的道路网规模问题的探讨中,论文分析了道路网发展与城市发展相适应的原则,随后提出采用时空分析和基于城市发展模式的交通需求分析相结合的路网供需分析技术确定合理路网规模的实用方法.文中详细地介绍了广义的时空模型、改进的交通需求模型、以及与城市发展模式相适应的模型参数的确定方法.在对适应城市发展的道路网布局问题的研究中,论文首先分析总结了道路网布局与城市发展相适应的原则,在对各常见的路网布局形式介绍后,对它们的几何性质、自身适应性作了比较分析.在此基础上,根据所划分的城市发展模式,针对不同城市形态,不同的城市发展模式,研究相应的路网布局发展模式.为对规划方案的适应性进行评价,该文提出了一套评价路网规模布局与城市发展是否相适应的指标体系,并介绍了用模糊综合评价法对规划方案的适应性进行评价的方法.结合合肥市综合交通规划,运用该文提出的方法进行实例分析.