轨道交通作为城市及城市间运输客流的重要部分,其稳定地运行非常重要,作为电动客车的心脏--动力系统,即电动客车电气牵引系统是重中之重。因此,怎么在牵引系统的一般商业质保期之后,依旧在整个列车的近三十年生命周期内,让其正常稳定地运行,是地铁维护团队的重要使命。目前的地铁牵引系统的维护,只是一般意义上的关键件替换,但不能保证更换后整个系统的功能正常,并没有从系统和功能上确认整个牵引系统的完整性。经常发生更换后的关键模块部分在正线上运行后依然发生失效、损毁,甚至救援的情况。花费了大量宝贵的人力和物力,但效果却不是非常显著。本文介绍了针对上海地铁三、五号线电动客车电气牵引系统(牵引逆变器及辅助变流器)用于地铁轨道车辆十年修时的一种地面带载试验方法及其应用。由系统供电电源、被试设备、负载设备及测量控制设备与工业控制计算机组成。本文的具体工作内容如下:(1)研究了轨道交通电气牵引原理,及目标上海三号线Metropolis ONIX系列地铁车辆交流牵引系统的电路结构、牵引指令及运行方式。以及针对上述设备的测试方法及分析,为地面带载试验设备的设计和搭建奠定理论依据。(2)根据收集到的关于牵引系统的核心-牵引功率模块技术资料及其主电路及接口电路,对测试模块的试验布局及电气部件进行了选型及设计。研究了处于那种参数状态下才可以继续保证良好的测试状态。基于ARM控制芯片及编程平台Keil绘制了系统测试板卡及测试软件,并用VC#编制了上位机软件显示测试状态。同时对调试中遇到的问题进行了分析和解决。(3)根据上海地铁三号线综合路线图上的输入输出接口电路及牵引系统信号接口列表,对测试箱体轻载运行的试验电路进行了选型及设计。并采用了双控制系统冗余的方式控制整个试验设备。手动控制的方式采用面板按钮和工业仪表的方式控制整个试验系统。计算机控制方式基于西门子PLC S7-300及组态软件Wincc进行了控制面板及后台软件的设计,对相应的电气参数进行实时检测并显示。(4)在带载工况下对被试品与试验平台进行联调。利用好的被试品进行调试,对其中失败波形进行了分析并进行了改善,最终解决问题。并成功应用于生产实践。经过多月的试验台试运行及测试后的被试品上车试验后来看,试验台的开发取得较为显著的成果,在该试验平台上还可更进一步,兼容其他型号车辆的模块及箱体的试验工作。