随着各省市高速公路路网的不断扩大，特别是路网中出现环网后，车辆到达同样的目的地可选择路径也增多，即一对出入口OD之间将存在两条或多条路径，因此各省市建设联网收费系统都面临一个共同的问题，即如何识别车辆实际行驶路径，从而解决多路径通行费拆分问题。在联网收费环境下，尤其是在投资主体多元化的路网环境中，通行费的合理分配直接影响到高速公路投资者、管理者的利益，也涉及到道路使用者的利益。因此，进行高速公路多路径通行费拆分研究成为当前高速公路联网收费急需解决的事情。　　 在这种背景下，本文对实际调查法进行了研究，重点研究调查数据的处理分析，并给出相应的理论支持，为联网收费中心制定收费政策及解决通行费拆帐提供依据。　　 首先，对高速公路路径识别各种技术方法作了比较分析，在此基础上，建议对苏南高速公路路径识别采用“最短路径法为主，辅以实际调查法解决竞争性较强点对的拆分问题”的措施。　　 其次，提出了“小环相对值，大环绝对值”的合理多路径界定原则，满足此条件下的路径具有竞争性。以苏南高速公路为例，应用多路径划分标准确定了合理多路径点对。　　 然后，研究采用实际调查法来解决高速公路路网多路径识别问题，并引用江苏省苏南高速公路路网具体实例，拟定了苏南路网按最短路径一次拆分，按调查多路径拆分比例进行通行费二次拆分的路网模糊拆分模式。　　 最后，首先确定了通行费计算方法的计算原则，然后利用实际调查法得到的比例对最短路径通行费进行二次拆分并针对南京站到太仓主线站检测流量给出应用实例。建议联网收费多路径通行费拆分的处理方案按照车道拆分和中心二次拆分相互补充的模式进行处理。