汽车板减薄减重是汽车轻量化的重要手段之一,在减薄减重的同时要保证汽车的安全性,因此车用高强钢成为发展趋势。目前,汽车上应用最广泛的先进高强钢主要为DP钢,DP钢的广泛使用大大减轻汽车的重量,节省能源和减少尾气排放。钢铁材料极易腐蚀,通过热浸镀锌可以延长其使用寿命。热浸镀锌工艺是当前应用最广泛、最经济的镀锌手段,但由于先进高强钢中合金元素相对较高,部分合金元素会在退火过程中优先与退火气氛中的氧发生选择性氧化,恶化锌液的浸润性,因而影响最终的镀锌效果。本文以两种不同成分的双相钢(低碳低硅钢、高碳高硅钢)作为研究对象,首先通过静态相变实验测定、热轧卷取工艺研究、冷轧退火工艺的优化和连续热浸镀锌等对汽车用980MPa级DP钢进行了实验研究,并对其组织结构和力学性能进行对比分析,最后得到以下主要结论:(1)低碳低硅钢的A1温度约为634℃,A3温度约为815℃,渗碳体溶解温度约为660℃,马氏体转变温度约为434℃;高碳高硅钢的A1温度约为662℃,A3温度约为796℃,渗碳体溶解温度约为700℃,马氏体转变温度约为391℃。由静态CCT曲线得出:低碳低硅钢的AC1温度为656℃,AC3温度为774℃;高碳高硅钢的AC1温度为674℃,AC3温度为789℃。(2)利用动态相变仪模拟实验钢热轧卷取过程,并进行热轧卷取实验。实验表明,在680℃卷取时,高碳高硅钢的热轧板、冷轧板综合力学性能均达到最佳。当连续退火温度在800℃时,力学性能较好;对比了 650℃、690℃、730℃三组缓冷终止温度,发现在690℃时性能较好,此时屈服强度约为1117MPa,抗拉强度约为1381MPa,延伸率约为8.4%;设置480℃和500℃两组快冷终止温度,表明快冷终止温度在480℃时较佳。(3)在临界区退火之前增加了预淬火工艺,结果表明:经预淬火工艺后低碳低硅钢抗拉强度、延伸率等力学性能大幅提高。在OM、SEM下对组织进行观察,发现经过预淬火工艺后消除了带状组织,其组织分布更加均匀。考虑到本次研究主要针对980MPa级DP钢,因此最终选择780℃退火、盐浴过时效时间30s的工艺,此时屈服强度约为566MPa,抗拉强度约为1099MPa,延伸率约为16%。(4)在退火露点一定的情况下对高碳高硅钢进行退火-镀锌实验。对表面氧化物进行SEM、EDS等检测,发现它们的存在会影响钢板的浸润性,导致漏镀缺陷。对镀锌层横截面EPMA研究表明,在镀层/基体界面处含铝元素和铁元素,说明产生了铁铝抑制层。对其抑制层形貌研究表明,当抑制层颗粒较为致密,分布均匀时,热镀锌效果较好。