物流与经济增长之间的关系是互动的，双向的相互关系。物流是实现对外贸易以及产品内分工必要且关键的流程。在当前中国GDP已然超越日本，两国同为亚洲核心经济大国的历史背景下，文章根据物流成本占GDP比重的理论及该比重对经济发展的重要指导意义，以中国的物流成本，特别是公路运输的高成本对比日本的国内生产总值和物流成本，进行解剖。分析其造成的经济影响，并在总结借鉴日本先进经验的基础上进一步探讨中国降低公路运输成本所应采取的政策措施及建议对策。　　日本著名管理学家，经济评论家大前研一在他的著作《应对中国----日本经济对策》中分析了日本经济现状，肯定了中国经济的快速发展，物流基础设施的贡献。他称赞新加坡物流所起的相当大的作用，因为它促进了经济效率。他确认了物流运作与经济发展之间的密切关系。但是，这本书不涉及成本的或物流成本，及其影响GDP之间的关系。这一方面是因为大前研一着该书的目的不在于分析中国的潜在风险，而是为了鞭策日本商人积极挺身应对日渐赶上的来自中国的竞争;另一方面大前研一着重于从经济的宏观层面为日本企业出谋划策，对于具体的物流成本反倒不是他所关心的了。　　此外，国内外关于物流的论述虽详细解剖了物流的每个应用环节，但也都只着眼于物流技术本身，很少将之与宏观经济运行进行比较。　　相关文献对国内生产总值的研究，研究物流成本占国内生产总值，皆是从宏观的行业角度出发，或着眼于一国国内的情况，或比较两（多）国总体数字。物流专业杂志一般不会深入分析GDP，经济类论述一般又不会专注于对物流成本的解析。具体到物流成本占国内生产总值之间的关系，提到的，只是皮毛，尚未深入。随着行业数据分析的细化和专门研究的需要，相信与本文相关的详细具体的调查研究论著会越来越多:专，精，准，将是研究的趋势。　　中国GDP排名世界第二的时候，我们有没有考虑过国内为此所付出的高额代价？如果要公布对GDP的贡献，也应该把所付出的环境，资源，人力成本的代价也公布，至少让人们知道，重大贡献的背后，也有重大的代价。这样说，并非想否定我们的成就。越是在成就面前，越是在进步之中，越要保持清醒和冷静，因为我们的国家，是一个GDP排名世界第二，物流成本占GDP比重高于发达国家两倍的发展中国家。　　美国的物流专家罗伯特·五德莱尼认为，“物流是运动和静止的库存管理的过程”。他建议总成本由物流运输成本，库存持有成本和物流管理费用三部分组成。在发达国家，运输成本占物流总成本的85％左右。我国运输成本占物流总成本的比例在55％左右徘徊。　　物流量化的价值在国民经济中的成本占国内生产总值的百分比，已经成为衡量一个国家的物流业发展水平的重要指标。　　作为一名物流管理的从业者，并负责公司在亚太区域的物流运营，我时刻关注亚太区内每个国家的经济发展和运营成本。中国的GDP已经超过了日本成为世界上的第二大。其他方面的生产成本，尤其是物流成本呢？如果国民生产总值相等或者超过一国，是以本国高企的生产成本（这里且不论生产成本之外的因素如环境影响等）为代价而获得的，那将是一个值得我们深思检讨的问题。限于本文作者的专业能力，本文着重从实现产成品交易的手段和工具------物流运输，尤其是实现门到门传递的公路运输的角度分析中国的物流成本，并比较同为GDP大国的邻国------日本的相关成本。希望我的研究能够提供给感兴趣的经济界物流界同仁一点资料上的参考和思路上的点拨。　　中国物流成本占GDP的比重可以在与发达国家的比较中看出。国家统计局数据显示，2007-2011年国内生产总值与物流成本的比例从18.4％下降至17.8％。平均18.08％。日本则从8.9％降到6.55％，期间平均值为7.97％，期间平均值比日本多10.11个百分点。因此，如何降低巨大的物流成本，具有十分重要的意义。中国的企业挖掘第三利润源泉尤其应当考虑。　　考虑到国土和人口的具体情况，日本的物流基础设施将沿海港口，高速公路网，海运网络作为重点，以避免小地区铁路运输的不便。充分发挥公路运输速度快，可控性和灵活的优势。日本政府推出了一个全国性的高速公路网，新干线铁路运输网，沿海港口设施，航空枢纽港。投资流通聚集的地方，搞基础设施建设，物流和运输体系的建设。如此既拉动其生产的国内需求，同时也为日本扩大物流市场提供了充实的物流硬件保证。　　2001年，日本国会通过了一项新的综合性物流政策大纲。大纲指出如何加强国际竞争力，在世界经济一体化的新形势下建设物流业的发展，以满足公民相对和谐的国民生活为未来五年的目标。那就是，创建一个新的物流系统，以满足日本经济和社会的要求，提供亚洲物流服务。在国际层面上，促进各项政策措施，建立具有国际竞争力的物流市场，通过了降低物流成本的措施。　　日本运输成本占GDP的比重基本上保持不变。库存成本的降低是物流总成本占GDP的比例下降的最重要原因。日本的这一比例由1991年的3.5％下降到1996年的2.8％、1997年的3.0％。因此，降低库存成本，加快周转率是一个共同的经验。为实现现代物流业的发展，提高流通效率和竞争力，我们可以借鉴。　　在未来十年，中国的物流业将加速发展。中国的国际竞争力，要能够维持，需要进一步将物流成本占GDP的比重下降到一定的水平。近年来，国家已增加对基础设施的投资力度，积极发展物流业。另一个主要的积极因素是我国采取了一系列的措施，以减少道路通行费。同时，中国的领先制造公司，包括华为，联想，上汽等，努力提高工作效率，改善物流和供应链运作。政府也出台了一系列的政策，使物流业提高运营效率和降低运营成本。可喜的是过去数年里中国在海关方面包括在保税区建设方面，已经取得了长足进步。　　面对物流领域同仁深陷于成本控制的泥潭并纠结于为何降低成本的压力总是存在，本论文既结合工作实践，又跳出企业和行业的窠臼，从GDP的角度审视生产物流成本，从物流的角度观测对GDP的影响，理论结合实际，深入分析中日公路运输成本相对于GDP的增长，对相关研究机构，企事业单位，物流从业人员，投资决策，措施制定，皆有不同程度的应用价值。