交通基础设施是旅游发展不可或缺的先决条件。高铁是当前世界“交通革命”的一个重要标志，对区域旅游业发展及旅游空间格局演变都起着重要的影响作用。本文以具有典型性和代表性的京沪高铁和武广高铁作为主要案例区，借鉴旅游地理学、交通地理学、行为地理学等相关理论，运用GIS空间分析、SNA社会网络分析、SPSS统计分析以及PS、CorelDraw空间处理等相关技术，对高铁条件下区域旅游空间格局变化特征及影响机理进行系统深入研究。通过本文研究，将有助于国家层面和地方层面更为客观地预测和评价高铁网络化时代区域旅游空间格局变化特征及其空间效应，避免政府决策的盲目性，从而为合理布局高铁网络化时代的区域旅游空间格局提供科学依据，能够更有效地支持实现旅游业成为国民经济战略性支柱产业的目标，具有非常重要的理论意义和现实意义。　　 在探讨国外高铁旅游经典案例的基础上，重点分析了在高铁的“时空压缩”效应下，高铁对区域旅游交通通达性格局变化，在此基础上进一步分析高铁改善交通可达性条件下区域旅游资源空间布局、旅游地客源市场结构、省域城市旅游规模布局等一系列旅游要素空间格局变化特征，进而挖掘影响区域旅游空间格局变化的因素，揭示区域旅游空间高铁效应及其机理，最后提出区域旅游空间结构优化的框架体系和政策建议。研究发现:　　 (1)高铁通车后，核心城市可达性等时圈由同心圆形状变为带状，各等级等时圈均沿高铁线向外延伸，明显扩大了核心城市的辐射范围，极大提高了核心城市的影响力，使核心城市在相同时间内到旅游地数量增多，且拉近了与远程空间范围的旅游地距离，强化客源地与旅游地联系;高铁使不同区域旅游交通时间收敛获益分配不均衡，呈现出高铁可达性距离衰减规律。　　 (2)高铁使核心城市在相同时间内到旅游资源点数量增多，且高铁站旅游资源点3h和5h等时圈变化较大，潜在客源市场的经济规模、人口规模和旅游流有大幅度提高。高铁使济南、泰山、武汉和衡山等旅游地客源市场半径明显扩大，高铁沿线中程和中远程客源市场份额出现不同程度的上升趋势;旅游地对有高铁线联系的客源地吸引力值显著增强，且距旅游地空间距离越远的客源地的变化越显著。武广高铁对湖北省域旅游空间格局既强化了核心极化作用同时，又增强了边缘核心扩散作用，有利于整个区域旅游业向均衡目标发展。　　 (3)高铁开通后，客源地与旅游地的空间距离已不再是旅游者选择旅游目的地最重要的影响因素，旅游地的交通网络密度、旅游资源禀赋和旅游服务接待能力成为重要的影响因素。大尺度区域旅游空间高铁效应明显呈现出马太效应、过滤效应、扩散效应和叠加效应，且主要受地理区位条件、旅游资源禀赋、旅游接待能力、交通网络密度以及时空压缩程度等因素影响。　　 (4)针对高铁对区域旅游格局发展表现出“双刃”性影响，以将消极效应限制最小而将积极效应发挥极致作为旅游空间优化措施的指导思想，提出高铁条件下区域旅游空间结构优化模式，并从政策层面提出区域旅游空间结构优化组织的重大举措。