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研究显示,徐变对混凝土路面板早龄期力学行为与长期性能具有重要影响,加载应力对徐变具有较大影响。但目前对于不同加载应力路面混凝土早龄期徐变特性,及其对路面性能的影响机制和特性研究缺乏。鉴于此,本文针对不同加载应力路面混凝土早龄期徐变特性与影响展开研究,主要工作与成果如下:首先开展了路面混凝土配合比试验研究,引入混凝土层次理论与砂浆体积参数进行配合比设计;并结合基本力学性能试验结果,对路面混凝土基本力学性能及其相互关系进行研究。然后调研分析国内外徐变试验标准,分析混凝土徐变主要影响因素;并设计徐变试验,改进压缩徐变装置设计拉伸徐变装置,改进试验步骤,提高加载速率。基于材料设计和徐变试验装置,开展了应力分别为0.4、0.6、0.8MPa的拉应力加载和4.5MPa的压应力加载的,路面混凝土早龄期徐变试验研究。基于试验的徐变度、徐变柔度及徐变系数结果分析显示,路面混凝土早龄期徐变徐变发展速率总体随加载龄期增长而降低,拉压徐变度发展存在明显不同,拉压徐变比可近似采用与时间相关的幂函数表征。加载应力为0.4MPa与0.6MPa的试件第1天徐变发展速率接近,加载应力为0.8MPa试件第1天徐变发展速率显著大于加载应力为0.4MPa与0.6MPa的试件。假定0.4MPa试件不发生损伤,根据0.4MPa、0.6MPa、0.8MPa试件徐变试验测得的弹性模量计算损伤程度,结果表明,加载应力为0.60MPa与0.80MPa的混凝土存在一定程度的损伤,随加载应力增大而增大;同时损伤试件徐变度发展存在下降与恢复的现象。通过压缩徐变度试验结果对常用徐变预估模型对于路面混凝土早龄期徐变预估的适用性进行评估。对比结果显示,采用扩展三次幂模型预估路面混凝土徐变精度较高,通过拉压徐变异性以及拉伸损伤度对压缩损伤进行修正,获得不同加载应力的拉伸徐变预估模型。通过GKM链模型拟合徐变预估结果,获得GKM链模型参数,并采用FZUJPES专用程序模拟路面板早龄期力学行为并与足尺板试验进行比较。结果表明,相比于不考虑应力水平对徐变影响,考虑应力水平影响后模拟结果与足尺板早龄期板角位移监测结果更加符合;考虑应力水平对徐变的影响后,路面板中心顶部主应力、板角位移减小。