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深圳车公庙枢纽建设中需对既有的深圳地铁1号线车站进行较大的结构改造，且不得影响1号线车站的正常运营。本文着重论述如何分析原因并找出对策，确定最优的结构改造方案：(1)将20m宽的大通道分为4个小通道分开设置，减少每组通道过梁、壁柱所需承受的扭矩；(2)既有的地铁1号线于2004年12月28日开通运营至今已近10年，其地基沉降基本完成，新建11号线车公庙站设桩基础，且持力层为中风化花岗岩层，因此新旧车站间不存在差异沉降，因此新旧车站间(1号线车站与11号线车站)不设置变形缝，利用新增通道的过梁、侧墙等结构将新旧车站顶板、侧墙连接在一起，以加强对1号线顶板的约束；(3)加大过梁尺寸，以新增通道侧墙、新旧车站侧墙作为过梁的竖向支点，共同约束过梁，以增加过梁的抗扭能力。