随着铝镁合金等轻量化材料在汽车制造中的逐步使用，胶粘作为连接异种材料的先进技术也在被越来越多的研究。车身中需要相互粘接的薄板件从材料属性、厚度到表面处理条件均各不相同。由于存在的材料差异与结构不对称，根据标准测试方法得到同种材料单一厚度标准单搭接件(Single Lap-shear Joint)的粘接强度就无法适用于对异种材料粘接强度的评判。本文通过对耐撞强化结构胶Henkel Terokal (R)5089在车用钢与铝合金薄板粘接的单搭接件进行准静态拉伸试验，研究对其初始强度产生影响的几种因素并对其初始强度进行评判。首先比较了三种不同的制作搭接试件流程，根据试样强度的一致性与制作效率确定了适合的试件制作办法。其次研究了金属粘接表面残留润滑油用量和金属表面镀层对搭接试件粘接强度与失效模式的关系。试验发现铝用润滑油用量显著影响单搭接件粘接强度而钢用润滑油用量无显著影响，电镀锌与热镀锌层对单搭接件的粘接强度也无显著影响。最后比较了由异种材料与不同板厚所组成的单搭接件强度与失效模式的异同。试验发现其粘接强度仅略大于由两母材中结构强度相对较低的那一个所组成的同种材料等厚的标准试件粘接强度，并在母材较弱一端的粘接界面上观察到更多的界面失效。