本文将以一处紧邻台湾高速铁路平面路段之深开挖基地为案例,说明在高铁公司、施工单位、设计单位以及大地技师公会(第三公正专业单位)等单位透过透明、中立之管理机制,结合监测、设计、与施工等专业,共同努力达到施工中沉陷控制之目标.本案例之基地长163 m,宽56 m,开挖深度为18.65 m,基于高速铁路线型平整度的要求,在设计时间虽规划了挡土连续壁、地中壁、与扶壁等挡土设施,以降低施工造成沉陷之影响,但考虑深开挖相关设计及分析在理论上或参数取得上有其无法避免之限制,因此在开挖前先进行连续壁单元试挖作业及监测,以检讨原设计之合理性、施工之可行性以及未来全面施工可能造成的沉陷,监测数据显示本基地连续壁及基桩施工所造成之沉陷较一般之经验为大,分析与地表下35～40 m之软弱土层发生侧向挤压有关,本案经由台湾高铁公司之审查机制,得以顺利完工,并且成功的排除了可能工程争议,同时也保障了高铁正常营运.