【摘 要】
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轨道站客流时空分布特征与城市空间结构、土地利用、轨道网络、接驳设施等因素紧密相关.本文借助轨道刷卡数据、手机信令数据及问卷调查数据,从乘客出行全链条三个阶段:轨道进出站客流、轨道站内上下客流、轨道站接驳客流三个方面分析了轨道客流的时间和空间分布特征.结果表明:轨道一二期线路原特区内段客流增长相对较缓,但主要就业点在已经实行客流管制的情形下,客流仍然持续增加,反映职住分离加剧;站点高峰系数与土地利用
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轨道站客流时空分布特征与城市空间结构、土地利用、轨道网络、接驳设施等因素紧密相关.本文借助轨道刷卡数据、手机信令数据及问卷调查数据,从乘客出行全链条三个阶段:轨道进出站客流、轨道站内上下客流、轨道站接驳客流三个方面分析了轨道客流的时间和空间分布特征.结果表明:轨道一二期线路原特区内段客流增长相对较缓,但主要就业点在已经实行客流管制的情形下,客流仍然持续增加,反映职住分离加剧;站点高峰系数与土地利用及站点区位紧密相关,原特区外城中村类站点及中心区就业集聚站点单向高峰系数超过30％;轨道接驳范围分析发现对外枢纽类型站点客流吸引范围最大,其次是居住,最后是就业集中地;共享单车扩大了轨道站的客流吸引范围,但70%客流接驳范围在10分钟范围内.研究成果为深圳及其他城市的轨道规划、建设、管理和运营提供了数据支撑和经验借鉴.
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