在汽车比马车还慢的那个年代，没人会想到未来汽车的速度能超过音速；同样，我现在也不能确切地告诉你，未来的汽车会是什么样，但唯一能确定的是，它跟互联网有关。我们只有从足够接近未来的汽车下手，才能洞见未来，所以我们只能选择特斯拉。
　　特斯拉改变了什么
　　不管马车夫们是否愿意，奔驰让马车淡出历史被汽车所取代；不管其他汽车品牌是否愿意，福特用流水线把车价降了下来；这一次，特斯拉说：汽车进化的方向是电动和科技。
　　在特斯拉总部的文化墙上有两幅画面：各个年代的加油枪在墙边列成一排，特斯拉的超级充电桩排在末尾；旁边的墙上画着猿人直立行走成为人类，最后成为钢铁侠（其原型为特斯拉CEO马斯克）。
　　看到这一幕，王振飞想到了一个词：进化。“特斯拉究竟改变的是什么？速度？续航里程？我觉得都不是，而是让人们从一个出行方式进化到一个新的出行方式。”
　　王振飞是特斯拉在中国的第一批车主，也是特斯拉的合作伙伴，其公司充电网科技为特斯拉建立目的地充电桩。
　　2013年底订车时，王振飞根本没见过特斯拉，“我没把特斯拉当车来看，而当它是个科技产品——我可以比别人更早过上未来生活。”
　　人、车、生活密不可分
　　王振飞特别能抓住机会。比特币来了，王振飞赚了几千万，“一夜暴富，”他自嘲；特斯拉来了，王振飞投身充电网行业。
　　“硅谷那边的精英很多开特斯拉的。”特斯拉的互联网属性对于王振飞这种IT人士来说，有着致命的吸引力。
　　“上了车，车载电脑代替手机；下了车，手机和车还是连着的，人、车、生活连在一起，这就是我理解的‘互联网+汽车’。”在王振飞看来，特斯拉正是这样的汽车，“特斯拉可以知道我所有的驾驶行为，我可以通过APP远程打开空调、天窗，更重要的是‘空中升级’功能，每隔一段时间，我就发现车改变了——美国那边推送新的软件给我，让车升级。”
　　王振飞现在从事的充电网事业也属于“互联网+汽车”的一环，“我们除了在中国为特斯拉建了1100多个目的地充电桩，还把它们连成网，通过我们的充电网APP就可以知道最近的充电点在哪，是否空闲，还提供出行的线路规划。”
　　王振飞坦言自己是这场进化革命的信徒，“我会坚定不移地做发现一种新生活的参与者。”
　　而在成都特斯拉中心，我还遇到一位特斯拉车主，从事LED行业的杨磊，正是特斯拉启发了他，目前正在研发一种智能电池。
　　特斯拉是煽动进化风暴的那只蝴蝶，越来越多的人冲进风暴里，成为参与者及见证者。
　　重点战役：无人驾驶
　　汽车的终极形态不好说，但下一个形态肯定是无人驾驶。就是那辆没有方向盘，没有油门和刹车的“小怪物”。想要将互联网与汽车完全融合，必须解放驾驶者的双手，这样车联网系统才会迎来发展。
　　特斯拉正在为自己的电动汽车开发无人驾驶汽车技术，并且在与汽车零配件厂商展开沟通。去年特斯拉CEO马斯克表示，全自动无人驾驶汽车的技术将在五六年内准备就绪。
　　最早进入无人驾驶领域的Google，其自动驾驶汽车已经安全行驶了接近 70 万英里，目前正在攻克恶劣天气下的环境识别问题。
　　目前看来，最理想的情况便是特斯拉与Google合作，而马斯克也曾表示有这种可能。美国《福布斯》杂志网络版曾刊登过题为《发自2023年的报道：谷歌考虑从特斯拉采购25万辆无人驾驶汽车，但最终收购了特斯拉》的文章，并为马斯克杜撰了一个声明，声明的最后，马斯克说：我期待着有机会与Google一同合作，改变交通的本质。我们将共同挽救数百万人的生命，节约数万亿美元资金，把世界变成更美好的人间。
　　无论特斯拉是自己造无人驾驶汽车，还是和Google合作，这场汽车进化革命都终将改变人类，改变世界，如那篇文章所言：把世界变得更美好。