关键词：进气量
　　故障现象：一辆2007年产华泰圣达菲运动型多功能车，搭载2.0L柴油发动机，喷油控制部分采用博世CPI系统。行驶里程12万km。用户反映该车加速无力，并且尾气冒黑烟。
　　检查分析：维修人员试车，发现该车发动机在标准怠速运转时还基本正常，但只要将怠速升高到4000r/min以上，尾气中便会出现浓重的黑烟。检测发动机控制单元，发现有4个故障码（图1）。
　　柴油发动机的工质实际上还是空气，只是扭矩控制是通过对喷油量的控制来实现的。对柴油发动机而言，尾气冒黑烟的主要原因是喷油量超过了实际进气所能燃烧的燃油。从试车的情况看，当发动机输出扭矩增大，即喷油量增加时，黑烟才开始出现，这表明故障恰好是出自这一原因。而这又可以分成2种可能性，一是进气不足，二是喷油过量。
　　如果只是喷油过量，那么发动机除了冒黑烟外，动力并不会下降。但该车的情况是既有动力不足的问题，又有冒黑烟的问题，所以故障原因倾向于第一种可能性。
　　在发动机怠速运转时读取进气压力传感器的数据。当把发动机转速提高到1700r/min时，进气压力与大气压相比并没有明显的增加（图2），也就是说发动机是在近乎自然吸气的状态下工作的，这很不正常。柴油发动机为了提高输出扭矩，在设计喷油控制方案时，对进气部分是按增压方式来设计的。所以如果不借助涡轮增压器，进气量是不足以保证燃油完全燃烧的，这就会导致尾气冒黑烟，且动力不足。
　　拆下涡轮增压器的输出管路，从进气歧管的入口处见到了机油的痕迹（图3）。此处的机油一般是从涡轮增压器轴承间隙渗漏出来的。涡轮增压器长期工作在高温、高转速条件下，其涡轮的轴承是由来自发动机润滑油道的机油来润滑的。随着增压器的老化，涡轮轴与轴承间的配合间隙将会加大，这样从间隙处渗漏的机油就会随着进气气流进入进气歧管。
　　拆下涡轮增压器检查，果然发现涡轮的转动已经出现卡滞现象（图4），这是涡轮轴承过度磨损所致。由于涡轮转动出现卡滞，增压器的增压效率已经大大降低。
　　故障排除：更换涡轮增压器后试车。同样是在发动机怠速达到1700r/min时，进气压力已经升高到140kPa，尾气中的黑烟不见了，试车加速有力。