随着红旗H7的上市，中国一汽也正式开启了红旗品牌的复兴之路。诞生于1958年的红旗轿车在历经了近60年的沉浮之后，终于重新起航。打着“国车”名头的红旗上市就来势汹汹，外长带头购买，政府采购热门都让人们看到了红旗车的前景片光明。但是官车市场的红火并不代表私人市场的肯定，定位偏高、消费者对于品质的疑虑、销售网络的不健全，都是红旗需要面临的问题，红旗如果真的想走下神坛，成为走量的车型，还有很长的段路要走。
　　私人慢热
　　日前，外交部公共外交办公室通过官方微博发布消息称：王毅外长的公务用车将使用国产红旗H7轿车。而有消息显示，今后更多部委的高级官员也将逐步换上红旗H7轿车作为公务用车，业内普遍分析，这是中央政府公务车倾向的信号，正是这种暗示，让一汽甚至更多的自主品牌燃起希望。但是公务车的市场份额不到2%，在这个领域取得了成功，并不能代表迎来了真正的春天。据某调查公司数据显示，上市半个多月的红旗个人销量仅为100多辆，与一汽集团官方所说的“已有超过1000辆红旗H7交付中央和地方作为部级以上公务用车”差距明显。不难发现，尽管公车采购攻势早已拉开，但在更为关键的私人消费市场，红旗的表现却十分“慢热”，而这对汽集团复兴红旗的前景带来了些许不确定性。
　　因为历史原因，红旗一直有作为领导用车的优良传统，本来就有高高在上的感觉，如果要进入私人市场，走进普通老百姓，寻找到适合的切入点十分重要。对于红旗来说，走下神坛，是它进入私人市场第一个要解决的问题。
　　市场检验
　　市场是检验一款车型的唯标准，无论你的定位多么高端，你的感情牌有多么成功，市场是公正而残酷的，也许红旗的官車示范带动效应会进步显现，但真正让红旗站稳脚跟的法宝，还是价格和品质。
　　汽车业知名评论员张志勇表示：“人们对红旗品牌有定的感情因素在，对H7的外观、内饰以及动力究竟如何，也肯定都很有兴趣，但仅凭兴趣和感情因素显然并不足以支撑起H7的销量。”作为个重新复兴的品牌和一款刚上市的新车，H7的品质究竟如何还需要市场的检验，需要在实际使用中逐渐赢得市场上消费者自发的口碑，这显然还需要定的时间。
　　此外，红旗H7上市后的价格也存在定市场风险。从H7的29.98万元至47.98万元售价区间看，其竞争对手已直指宝马5系、奥迪A6以及奔驰E级车的主力车型，无论从品牌还是从产品角度看，目前的红旗还都与这些巨头还有一定的差距。尤其在个增长趋缓的市场中，红旗想从众多高手林立的豪华车市场中分杯羹，还有很长的路要走。
　　最后，虽然红旗上市销售，但其销售网络的布局却未能完成。汽轿车虽然宣布将在全国建设城市展厅。但目前为止全国只有9个城市建设了城市展厅，还不提供试驾服务，售后服务体系更是无从谈起。没有完善的销售网络，贸贸然在私人市场上闯荡，让人实在怀疑红旗面向私人市场的诚意何在。
　　复兴之路
　　其实，对于红旗复兴，国人都抱着一些期待，一些赞美，也抱着一些责怪和苛刻。
　　当看到别的国家的汽车品牌车型拥有几十年的历史，甚至是百年的历史，人们就会对于中国汽车品牌缺少历史悠久的经典车型而感到遗憾。所以人们对于此次红旗的回归就会“责之切”。对于红旗的复兴，笔者也是充满期待，不难看出，一汽集团的复兴战略就是利用‘国车’品牌形象打入公车采购市场，先由高级官员乘坐红旗轿车，从上至下形成示范效应，再逐步从公车市场渗透到私人购买市场。然而，就目前汽集团的打法而言，笔者对其前景心存忧虑。如果红旗H7不重体系建设，就如此匆匆上市，结果只能是神坛上的又一个“祭品”。