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摘要：同步环线功提供给列车的定位信息，通过输出脉冲报文信号,列车通过感应同步环线交叉处脉冲信号,控制列车对标停车 ；同步环线交叉点即作为列车对标停车的同步基准点来标识当前位置。
关键词：
ATO 列车自动运行ATP 列车自动保护
FTGS 西门子远程反馈音频轨道电路SLC 同步环线.
Abstract: the power to provide syn the train position information, through the output pulse message signal, through the train at syn pulse signal, control of standard train park; Syn intersection namely as a train to mark the synchronization of parking to identify the current benchmark position.
Key words:
ATOautomatic train operation ATP automatic train protection
FTGS Siemens remote feedback audio track circuitSLC syn.
中图分类号：TP84 文献标识码：A文章编号：
一、概述
同步环线提供给车载单元的定位信息.通过发出的感应式报文信号,在预定间隔的环线交叉处发生相位变化,这个变化被ATP天线识别,即作为同步基准点来标识当前位置.同步环线属于FTGS轨道电路其中的一种FTGS-46型，使用4种频率（4.75KHz、5.25KHz、5.75KHz、6.25KHz）。每个同步环线柜控制两根环线，分别安装在站台轨道区段，每根同步环线长度145m，共有34个交叉点。
二、设备组成及工作原理
同步环线功提供给列车的定位信息，通过输出脉冲报文信号,列车通过感应同步环线交叉处脉冲信号,控制列车对标停车 ；同步环线交叉点即作为列车对标停车的同步基准点来标识当前位置。
1组成：
每个同步环线机柜只能控制两根同步环线，同步环线属于FTGS轨道电路其中的一种FTGS-46型，使用4种频率（4.75KHz、5.25KHz、5.75KHz、6.25KHz）。每个同步环线柜可控制2根环线，分别安装在站台轨道区段、存车线、备用线及出入段线（两钢轨内侧），每根同步环线总长度145m，共有34个交叉点。由室内、室外设备组成。
室内设备：由电源板、发送板、放大板、滤波板、风扇、切换/控制继电器、监控继电器、电缆匹配电阻、防雷元件及接线端子等设备组成。室外设备：由轨旁盒、调谐单元、防雷模块、环线、轨底夹、延长夹等设备组成。
a轨旁连接盒：每个连接盒控制一根同步环线，每个轨旁连接盒包含一个同步环线所必需的设备。
1 = 电缆入口导管
2 = 电缆入口导管
3 = 调节单元
4 = 连接线
5 = 防雷保护
6 = 插件模块
7* = 干燥剂包
8 = 接线盒
9 = 终端板
10 = 密封管
11 = 环线电缆
12 = 接至发射端的电缆
13 = 沉头螺钉
14= 垫圈
15 = 接触垫圈
b调节单元及防雷模块：调谐单元功能基本上与FTGS917的调谐单元一致，它的次级电路阻抗特性呈容性，调节调谐单元上的可调电感器，可以改变调谐单元的电容值，使同步环线与调谐单元调谐部分达到谐振点，使发到环线的电压最高，在环线上产生的电流最大（标准值1.6至1.9A）。
调谐单元型号：S25533_D19_A1
防雷模块型号：S25533_B37_A3
c轨旁连接盒的配线：射端的两根电缆必须分别与带有防雷保护的插件模块的1和2端子的一端连接。
环线电缆的末端必须剥线约 30mm长。
环线电缆必须分别与终端板的端子5和 12的一端连接。
插件模块的黄色和灰色导线必须根据S25533-D19-A1-*-37实际的设定值与调节单元的端子连接(上图中与调节单元的1和6端子连接)。
插件模块的蓝色导线必须与调节单元的端子8连接。 红色导线必须与调节单元的端子9连接。
插件模块连接器端子应如下设置
端子 5和端子 6连接用连接线 3
端子11和端子12连接用连接线4
2设备功能：
发送板：主要是发送频率及位模式，同步环线机柜的发送板与FTGS917型轨道电路的发送板是可以通用的，只是将发送板内部跳线进行重新设置。
放大板：用将发送板发送的电压进行放大后，再发送给滤波板。
滤波板：作用接收放大板放大后的电压进行滤波。滤波板是有种四种型号，不同的频率应采用不同的滤波板。5.25KHZ采用S25533_B42_A10；6.25KHZ采用S25533_B42_A12及4.75KHZ采用S25533_B42_A09。
切换/控制继电器：给轨旁ATP计算机提供每根环线工作状态。同时，监测风扇的工作状态。每块切换/控制继电器板只能控制2根同步环线
监控继电器:监控同步环线工作状态，并将同步环线工作状态通过切换/控制继电器板反馈给轨旁ATP计算机。每块监控继电器板只能监控1根同步环线的状态。当环线发生故障时，故障表示灯点亮。
电缆匹配电阻：作用电缆匹配电阻串接在线路上用来平衡电缆阻抗和保护发送电路不会过载，常称为电桥。
调谐单元及防雷模块：轨旁盒每个轨旁盒控制1根同步环线，调谐单元功能基本上与FTGS917的调谐单元一致，它的次级电路阻抗特性呈容性，调节调谐单元上的可调电感器，可以改变调谐单元的电感值，使同步环线与调谐单元调谐部分达到谐振点，使发到环线的电压最高，在环线上产生的电流最大（标准值1.6至1.9A，交叉点3.2至3.8A）。调谐单元型号：S25533_D19_A1；防雷模块型号：S25533_B37_A3。
轨旁盒内部配线：室内输出信号电缆连接防雷板1、2号端子输入，经5、6号端子将信号调谐单元的4、6号端子。输出信号经调谐单元调谐后，通过9、10端子输出，经防雷3、4号端子输出。通过调整调谐单元11到20端子进行调整输出电压。以通过调试调谐单元电感v1，使调谐单元与同步环线谐振点。
三、常见故障处理方法
同步环线影响范围：当同步环线发生故障后，导致相应站台区的列车对标不准，同时，列车显示停在停车窗外，没有开门码。
1. 故障处理方法
在运营时间同步环线发生故障后，首先，我们应检查各板块的显示状态，确认故障灯点亮后，我们进行同步环线复位。
如果进行同步复位，故障无法排除，待运营结束后，进一步检查机柜及室外设备。同时，向调度/OCC汇报并要求所有列车以SM模式对标停车。
2. 同步环线复位及重启步骤
a 复位同步环线机柜(影响该机柜内对应的单根同步环线工作)
1）确认故障现象；(A3继电器或A4继电器的故障灯点亮)
2）与OCC联系、请点，做好安全防护。
3）按压“A3继电器或A4继电器”的复位按钮(图2)。如故障仍然存在，应采取重启同步环线机柜。
b重启同步环线机柜(影响该机柜内的两根同步环线工作)
1）确认故障现象；
2）与OCC联系、请点，做好安全防护(该车站上/下行列车采用SM模式进站)
3）分合“F-电源开关”,分、合电源开关时，应有10秒钟的时间间隔（图2）。如出现无法正常启动时，应将“滤波板”拔出，再合上“F-电源开关”，待“放大板”工作正常后，再将“滤波板”逐一拔入。
4）确认故障消失，销点、汇报。
3、板卡更换注意
3.1 在拔出或插入板卡前必须先切断框架的电源
3.2 在拿起或放下电路板之前，必须先触摸放置电路板的物品以取得电荷平衡
3.3 在将电路板拔出之前，必须先触摸电路板的框架，采用专用工具拔出电路板
3.4 在将电路板插入框架之前，必须核对板卡型号、内部软件型号、内部跳线及板卡位置，先触摸电路板的框架，用力均衡，防止管脚弯曲。
3.5 在传递没有包装的电路板给另一个人时，必须相互触摸对方的手以確保电压平衡。
四、结束语
同步环线是信号系统的重要组成部分，通过本文可以了解轨旁同步环线的设备组成和工作原理，掌握轨旁SLC的常见故障处理方法，在工作中理论结合实际方能深入了解掌握同步环线的核心技术，对工作有更进一步的帮助。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：
ATO 列车自动运行ATP 列车自动保护
FTGS 西门子远程反馈音频轨道电路SLC 同步环线.
Abstract: the power to provide syn the train position information, through the output pulse message signal, through the train at syn pulse signal, control of standard train park; Syn intersection namely as a train to mark the synchronization of parking to identify the current benchmark position.
Key words:
ATOautomatic train operation ATP automatic train protection
FTGS Siemens remote feedback audio track circuitSLC syn.
中图分类号：TP84 文献标识码：A文章编号：
一、概述
同步环线提供给车载单元的定位信息.通过发出的感应式报文信号,在预定间隔的环线交叉处发生相位变化,这个变化被ATP天线识别,即作为同步基准点来标识当前位置.同步环线属于FTGS轨道电路其中的一种FTGS-46型，使用4种频率（4.75KHz、5.25KHz、5.75KHz、6.25KHz）。每个同步环线柜控制两根环线，分别安装在站台轨道区段，每根同步环线长度145m，共有34个交叉点。
二、设备组成及工作原理
同步环线功提供给列车的定位信息，通过输出脉冲报文信号,列车通过感应同步环线交叉处脉冲信号,控制列车对标停车 ；同步环线交叉点即作为列车对标停车的同步基准点来标识当前位置。
1组成：
每个同步环线机柜只能控制两根同步环线，同步环线属于FTGS轨道电路其中的一种FTGS-46型，使用4种频率（4.75KHz、5.25KHz、5.75KHz、6.25KHz）。每个同步环线柜可控制2根环线，分别安装在站台轨道区段、存车线、备用线及出入段线（两钢轨内侧），每根同步环线总长度145m，共有34个交叉点。由室内、室外设备组成。
室内设备：由电源板、发送板、放大板、滤波板、风扇、切换/控制继电器、监控继电器、电缆匹配电阻、防雷元件及接线端子等设备组成。室外设备：由轨旁盒、调谐单元、防雷模块、环线、轨底夹、延长夹等设备组成。
a轨旁连接盒：每个连接盒控制一根同步环线，每个轨旁连接盒包含一个同步环线所必需的设备。
1 = 电缆入口导管
2 = 电缆入口导管
3 = 调节单元
4 = 连接线
5 = 防雷保护
6 = 插件模块
7* = 干燥剂包
8 = 接线盒
9 = 终端板
10 = 密封管
11 = 环线电缆
12 = 接至发射端的电缆
13 = 沉头螺钉
14= 垫圈
15 = 接触垫圈
b调节单元及防雷模块：调谐单元功能基本上与FTGS917的调谐单元一致，它的次级电路阻抗特性呈容性，调节调谐单元上的可调电感器，可以改变调谐单元的电容值，使同步环线与调谐单元调谐部分达到谐振点，使发到环线的电压最高，在环线上产生的电流最大（标准值1.6至1.9A）。
调谐单元型号：S25533_D19_A1
防雷模块型号：S25533_B37_A3
c轨旁连接盒的配线：射端的两根电缆必须分别与带有防雷保护的插件模块的1和2端子的一端连接。
环线电缆的末端必须剥线约 30mm长。
环线电缆必须分别与终端板的端子5和 12的一端连接。
插件模块的黄色和灰色导线必须根据S25533-D19-A1-*-37实际的设定值与调节单元的端子连接(上图中与调节单元的1和6端子连接)。
插件模块的蓝色导线必须与调节单元的端子8连接。 红色导线必须与调节单元的端子9连接。
插件模块连接器端子应如下设置
端子 5和端子 6连接用连接线 3
端子11和端子12连接用连接线4
2设备功能：
发送板：主要是发送频率及位模式，同步环线机柜的发送板与FTGS917型轨道电路的发送板是可以通用的，只是将发送板内部跳线进行重新设置。
放大板：用将发送板发送的电压进行放大后，再发送给滤波板。
滤波板：作用接收放大板放大后的电压进行滤波。滤波板是有种四种型号，不同的频率应采用不同的滤波板。5.25KHZ采用S25533_B42_A10；6.25KHZ采用S25533_B42_A12及4.75KHZ采用S25533_B42_A09。
切换/控制继电器：给轨旁ATP计算机提供每根环线工作状态。同时，监测风扇的工作状态。每块切换/控制继电器板只能控制2根同步环线
监控继电器:监控同步环线工作状态，并将同步环线工作状态通过切换/控制继电器板反馈给轨旁ATP计算机。每块监控继电器板只能监控1根同步环线的状态。当环线发生故障时，故障表示灯点亮。
电缆匹配电阻：作用电缆匹配电阻串接在线路上用来平衡电缆阻抗和保护发送电路不会过载，常称为电桥。
调谐单元及防雷模块：轨旁盒每个轨旁盒控制1根同步环线，调谐单元功能基本上与FTGS917的调谐单元一致，它的次级电路阻抗特性呈容性，调节调谐单元上的可调电感器，可以改变调谐单元的电感值，使同步环线与调谐单元调谐部分达到谐振点，使发到环线的电压最高，在环线上产生的电流最大（标准值1.6至1.9A，交叉点3.2至3.8A）。调谐单元型号：S25533_D19_A1；防雷模块型号：S25533_B37_A3。
轨旁盒内部配线：室内输出信号电缆连接防雷板1、2号端子输入，经5、6号端子将信号调谐单元的4、6号端子。输出信号经调谐单元调谐后，通过9、10端子输出，经防雷3、4号端子输出。通过调整调谐单元11到20端子进行调整输出电压。以通过调试调谐单元电感v1，使调谐单元与同步环线谐振点。
三、常见故障处理方法
同步环线影响范围：当同步环线发生故障后，导致相应站台区的列车对标不准，同时，列车显示停在停车窗外，没有开门码。
1. 故障处理方法
在运营时间同步环线发生故障后，首先，我们应检查各板块的显示状态，确认故障灯点亮后，我们进行同步环线复位。
如果进行同步复位，故障无法排除，待运营结束后，进一步检查机柜及室外设备。同时，向调度/OCC汇报并要求所有列车以SM模式对标停车。
2. 同步环线复位及重启步骤
a 复位同步环线机柜(影响该机柜内对应的单根同步环线工作)
1）确认故障现象；(A3继电器或A4继电器的故障灯点亮)
2）与OCC联系、请点，做好安全防护。
3）按压“A3继电器或A4继电器”的复位按钮(图2)。如故障仍然存在，应采取重启同步环线机柜。
b重启同步环线机柜(影响该机柜内的两根同步环线工作)
1）确认故障现象；
2）与OCC联系、请点，做好安全防护(该车站上/下行列车采用SM模式进站)
3）分合“F-电源开关”,分、合电源开关时，应有10秒钟的时间间隔（图2）。如出现无法正常启动时，应将“滤波板”拔出，再合上“F-电源开关”，待“放大板”工作正常后，再将“滤波板”逐一拔入。
4）确认故障消失，销点、汇报。
3、板卡更换注意
3.1 在拔出或插入板卡前必须先切断框架的电源
3.2 在拿起或放下电路板之前，必须先触摸放置电路板的物品以取得电荷平衡
3.3 在将电路板拔出之前，必须先触摸电路板的框架，采用专用工具拔出电路板
3.4 在将电路板插入框架之前，必须核对板卡型号、内部软件型号、内部跳线及板卡位置，先触摸电路板的框架，用力均衡，防止管脚弯曲。
3.5 在传递没有包装的电路板给另一个人时，必须相互触摸对方的手以確保电压平衡。
四、结束语
同步环线是信号系统的重要组成部分，通过本文可以了解轨旁同步环线的设备组成和工作原理，掌握轨旁SLC的常见故障处理方法，在工作中理论结合实际方能深入了解掌握同步环线的核心技术，对工作有更进一步的帮助。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。