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2004年，吉利汽车在“中国车市”理性回归中稳步前进，和谐发展，年销量突破10万辆大关。吉利汽车风雨6年，承载了多少艰辛，见证了多少成功，正是这6年来吉利人的努力和汗水，铸造了今天的辉煌。
在能源紧张、污染日重的当今，吉利审时度势，大力发展经济型轿车和小型汽车缓解能源供需及环保与汽车增长的矛盾，打造绿色汽车，获得了赞誉，也赢得了市场。
2004年中国汽车工业在动荡的价格战中缓慢发展，有人将2004年称为中国汽车“理性的元年”。回顾2004年，吉利汽车在“中国车市”理性回归的元年当中稳步前进，和谐发展。吉利汽车风雨6年，吉利人用努力和汗水，铸造了今天的辉煌。在能源紧张、污染日重的当今，吉利大力发展经济型轿车和小型汽车缓解能源供需及环保与汽车增长的矛盾，打造绿色汽车，获得了赞誉，也赢得了市场。
6年风雨铸辉煌
2004年5月21日，对于吉利控股集团来说，是一个可以写进中国民族汽车企业发展史的日子，吉利控股集团的第21万辆汽车驶下了生产线。与此同时，吉利控股集团及其董事长李书福先生分别荣获“中国汽车工业50年50家发展速度最快成长性最好的企业奖”和“中国汽车工业50年50位杰出人物奖”。
“第21万台吉利轿车，对吉利本身来说具有里程碑式的意义，对中国民族汽车工业来说，也同样具有重大的历史意义，此次获奖，是对我们吉利控股集团对中国民族汽车工业所作出贡献和自身所取得的成绩的肯定。”董事长李书福先生在仪式上的讲话掷地有声，对吉利这个中国民族汽车企业所走过的6年风雨历程做了一次完美的总结。
“不经历风雨，怎么见彩虹？”这句耳熟能详的歌词对于今天的吉利人来说，可谓是深有体会，感慨万千。这6年的历程，承载了多少艰辛，见证了多少成功，正是这6年来吉利人的努力和汗水，铸造了吉利轿车今天的辉煌成绩。
1997年，吉利以民营企业的身份第一个进入中国汽车产业，开始了征战南北的行程。1998年8月8日，第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线。经过5年的不懈努力，吉利以产销量年平均增长117％的速度进入中国国内汽车制造企业“3＋6”主流格局。
2002年，吉利开始了高速扩张，全年销售汽车4.78万辆。2002年年初，吉利汽车已经开始产生盈利。2003年，吉利又投资49.1亿元在台州路桥区建成一个新的吉利汽车城。更重要的是，吉利从这个关头开始了从家族企业向管理型企业的转变。向管理型企业转变的标志是职业管理专家和专业技术人员开始逐步替代原有人员而进入公司的主要管理岗位。
2003年11月9日，在国家经贸委发布第六批《中国汽车生产企业产品公告》中，吉利潜心研究、自主开发的JL6360型轿车榜上有名；随后在同年12月26日国家经贸委发布第七批《中国汽车生产企业产品公告》中，豪情（HQ6360）和美日（MR6370）以及三厢式轿车美日MR7130均在其内，真正实现了从两厢车到三厢车的飞跃，从而为吉利汽车获得了上市“身份证”，也为进入市场全面拉开规模化生产和全国销售打开了局面。
2003年1月28日，由吉利自主研发的中国第一辆跑车——美人豹，在浙江台州吉利汽车工业城顺利下线，终止了中国汽车工业没有自主研发跑车的历史。同年9月28日，美人豹跑车被中国国家博物馆永久收藏，成为中国汽车工业复苏后第一辆被国家博物馆所收藏的国产轿车，在中国汽车发展史中写下了精彩的篇章。
同年，吉利轿车以开创“色彩营销”为标志，对经济型轿车设计理念进行了一次突破性创新，一改业界认为经济型轿车就是“经济实用的代步工具”的认识，将驾乘者的舒适需求与个性化感受引入产品设计，以“更时尚的外观”与“更人性化的设计”为代表的“精致化工程”，使吉利轿车在竞争中获得理念上的先机。与此同时，每年各大车展的频繁亮相，更使得吉利轿车不断走进人们的视野，受到社会的关注。
吉利目前正处于高速成长的过程中。2003年，吉利销售汽车80,065辆，比上年增加70％以上，汽车产业的销售总额达48亿元。从2004年1月起，吉利更是创下了连续4个月，月月销量过万，市场成绩为之瞩目。
时至今日，吉利已经拥有了临海、宁波、路桥和上海4个汽车生产基地，旗下包括吉利豪情、吉利美日系列经济车型，美人豹、华普四大子品牌系列，两厢、三厢经济型轿车、都市跑车等七个汽车品种，形成了一个不同车型档次的生产布局以及合理分布的产品架构，大大满足了不同消费者的个性化需求。此外，吉利的营销与服务网络已遍及国内各地，拥有109家4S汽车专卖店和600余家品牌经销商以及569家售后服务站，600余家零部件供应商网络。
在国内不断掀起阵阵“吉利”热潮的同时，吉利的美人豹跑车也于不久前走出国门，吹响了进军国外的号角，再次让中国汽车工业为之振奋。2004年，吉利控股集团共出口汽车5000余台。
经济环保的质朴追求
在2004年3月“两会”期间，李书福董事长高瞻远瞩，提交《大力发展经济型轿车和小型汽车缓解能源供需矛盾及环保与汽车增长的矛盾》议案。获得业界普遍赞誉，同年中国新的汽车产业政策出台，鼓励中国发展小排量汽车。
2003年，我国汽车产量达到440多万辆，已成为世界第四大汽车生产国。据有关权威部门预测，到2020年，我国汽车总需求量将超过2,000万辆。如果在未来的十几年，汽车市场继续保持每年增长30％的速度，将会给我国的能源、环保、交通等带来巨大的压力。
据预计，到2020年，我国的石油需求量将超过4亿吨，对外依存度将有可能达到60％。中国在保证石油供应和石油安全方面，面临相当大的挑战。
我国汽车的快速发展也带来了城市的环境问题。目前，我国多数大中城市都面临相当严重的空气污染问题，部分大城市中，机动车对一氧化碳（CO）、碳氢化物（HC）及氮氧化物（NOX）的贡献率已超过50％，有的达到90％以上，部分城市被列为全球污染最严重的城市。汽车的快速增长，已经带来了能源短缺、环保压力增大、交通问题突出等问题。而由于客观条件的限制，这些问题在短时间内还难以得到彻底解决。为此，我们应提早研究对策，寻找更科学、更合理的管理方式，逐步理顺能源与环保方面的政策，缓解能源供需矛盾及环保与汽车增长的矛盾。
经济型轿车和小型车在能源和环保方面优势突出。所谓经济型轿车有两个含义，一是指轿车具有较好的燃油经济性，二是指价格便宜。目前国内符合这个定义的车型，大致是发动机排量在1.4升以下、价格在10万元以内。据统计，小型的微型汽车5辆车排在一起，大概只相当于3辆多中级别轿车排起来占用的空间，这还没算宽度。其机动性和停车空间都优于其他车辆。
小型车辆排量小，污染少，节省能源（包括制造成本、燃油和养车费用），这已是不争的事实。新材料的使用是经济型轿 车的主要特点，由于车身重量的减轻，油耗降低，排放水平也得到提高，同时，前软后硬的“安全车体技术”和安全气囊也在许多经济型车中得到应用。
在绝大多数发达国家，经济型轿车都是家用轿车市场的主流，倍受消费者青睐，发展经济型轿车产业更受到各国政府的鼓励和支持。特别是在欧洲、日本和韩国等，节能、环保、紧凑型的经济型轿车，能享受到其他车辆没有的一些优惠政策。
国内外已有数位专家得出结论：WTO对中国汽车行业的影响，主要体现在对豪华车和大型车辆以及供应行业的冲击，而不是对小型、低价车辆的影响。要增强汽车产业的自主开发能力和市场竞争力，创造民族自主品牌，应该大力发展小型和低成本车辆。
我国人口众多，人均可利用资源水平较低，同时，由于我国人均所得水平不高，整体消费能力相对低下。这种情况下，走轿车消费全民化的路子，发展经济型轿车和小型汽车产业，是较为经济、理想的选择，符合我国的国情，也符合国家发展安全、节能、环保汽车的要求。
因此，发展小型车辆，可以将汽车产业发展战略与国家能源发展战略、城市化战略，城市交通战略、大气污染防治和可持续发展战略等相衔接，形成互动的良好机制。
吉利审时度势，大力发展经济型轿车和小型车辆。吉利明确提出2004年是“打造性价比之年”，这不仅体现在中级车“性价比之王”华普M203上，也囊括了吉利品牌众多热销车型，8000多位购车者在新春佳节之际拥有了一辆时尚新颖、经济实惠的吉利轿车，体会到“快乐人生、吉利相伴”的生活理念。都市黑豹是吉利集团美人豹公司今年10月11日推出的新品。作为国内第一辆黑色跑车，尽管马力提升，却实现了良好的经济性和环保性，百公里油耗仅为5.8升，在所有同级车中，油耗最低。华普M203在安全、环保和节能等方面均已居于同级轿车之首，但其更加强调车厢内部的空间感受和以人为本的舒适性。对于其低干8万元的售价来讲，实在是过于超值了。
理性发展踏实做事，打造核心竞争力
竞争刀戟见红，疑虑各有所向，吉利立命之本何在？
吉利的6年，也是中国汽车工业发展的重要6年。在这6年中，吉利一直是中国车业的焦点。当年吉利初出茅庐的时候，就备受社会关注，人们纷纷怀疑这个“愣头愣脑”杀人汽车业的年轻企业是否能够生存?即使能够生存下来，又能撑多久?就是到了今天，这种质疑仍然存在，依旧有很多人不看好吉利，怀疑吉利将来的命运与发展。
在人们的印象中，吉利造出来的车因为其靠低价位打市场，总给人一种“价低也质低”的不安联想。可事实又是如何呢？如今大街上的“吉利”身影随处可见，业界的瞩目、市场的反馈有力证明了吉利的成功。吉利一贯坚持自有品牌自主研发，而研发是品牌的基础，没有技术只能受制于人。
如今中国的汽车市场已是今非昔比，新款车型层出不穷，降价风潮此起彼伏，而看惯了市场起伏的消费者们对于这种局面却不再像当年那样兴奋。中国的汽车市场正逐步走向成熟，人们的消费心理也不断趋于理性，不少厂家无不觉得“日子已不像从前那么好过了”。那么在市场竞争白热化的今天，吉利仍然能够取得今天的辉煌，其安身立命之本又是什么呢？
在国内汽车市场上，吉利汽车以价格低廉而名声大噪，吉利汽车有关人士介绍，吉利车价格低，关键在于成本低，而不是在质量上降低要求。4万元的轿车照样能做到安全舒适又富有品味。
谈到模式，吉利认为自己是做了很多别人不愿意做或者不会做的事情，充分利用了自身民营企业灵活的机制，没有向国家要一分钱，却闯出了一条造车的大道。因为有了吉利，中国汽车企业基本占据了3～7万元的经济型轿车市场，无论是国外企业还是合资企业要进入这个领域都很困难。
如今吉利的核心竞争力到底是什么？
是敏锐的市场观察力和快捷的市场反应。比如从销售体系来说，有自己的特色，市场上反馈回来的情况，很快就在新产品中得到了体现。吉利目前面临的困难早已不是“政策上的限制”了。李书福曾表达过这样的意思，过去可以说是别的因素不让我们造汽车，现在再说这个就是过分。现在造不好汽车，谁都不能怪，只能怪自己。
发挥“自主”优势，“引进来，走出去”双管齐下。在突破了造车资格和价格禁区之后，吉利集团在汽车设计方面也开中国车界的先河。去年底，吉利斥巨资引进技术设计方面三大“外援”，吉利集团先后与意大利汽车项目集团和韩国大宇国际及德国吕克公司签署全面技术合作协议。其中意大利方面将为吉利设计一款时尚新颖的全新轿车，与合资公司拿国外成熟车型不同，委托设计公司，可以更好地体现企业对自己产品的定位，并拥有全部知识产权。而吉利集团与韩国大宇国际的技术和生产设备的合作模式也与此类似。最为重要的是，出于对吉利品牌的保护，吉利集团董事长李书福表示，吉利集团一方面欢迎任何形式的对外合作，一方面又要保护吉利的品牌和知识产权。
理性发展，踏实做事。过去吉利给别人的印象是大刀阔斧，敢说敢做，似乎在不走寻常路的同时略显有勇无谋，而如今的吉利更像是度过青春期的男人，学会了理性思考，踏实做事。
与此同时，吉利在服务方面受到越来越高的认同。这不仅因为它在长时间的市场磨砺中学会了把握消费者的需求，而且它长期累积的保有量优势可使其进行资本规模化经营，从而能为消费者带来更多增值的售后服务体验。今天，吉利把21万辆经济实惠、性能稳定、驾驶安全的经济型轿车送进了千家万户，可以说这是给蓬勃发展的中国汽车业打了一剂“强心针”。
回想6年前，被称为“汽车狂人”的李书福率先提出“造老百姓买得起的好车，让吉利轿车走遍全世界”的创业理念，带领着吉利人进入汽车行业，踏上了中国汽车自主研发的长征之路。而6年后的今天，他和吉利一起做到了，超额兑现了他对中国老百姓的承诺。从当初连“准生证”都无法拿到以至于差点“胎死腹中”，到今天发展成为如今中国民族汽车工业的排头兵，谁都不会料到，一度被业界看作是异类的吉利汽车，以民营企业的身份跨入了似乎高不可攀的车业大门，并成功跻身中国汽车“3＋6”格局，在强手如林的汽车业中占据一席之地。正是因为这6年来一步一个脚印的进步和实力使然，吉利走到了“21万辆”的今天，无论是企业发展、自主研发，还是营销网络，市场终端以及品牌形象等各方面都达到了一个全新的高度。
在未来的几年中，吉利轿车在搞好产品精致化的同时，仍将坚定不移地执行“走出去”战略，拓展全球市场、整合国际化资源，在更为宽广的领域内展现汽车自主品牌的价值与持续发展能力。
几年来，正是吉利的不断努力和创新，使得在企业自主研发、网络、市场终端和品牌信誉等方面都达到了一个新的高度。虽然取得一些令人可喜的成绩，但吉利人不会满足于现状，将在整合集团内外优势资源的同时，以经济型轿车市场为切入点，针对有竞争优势的细分市场实行涵盖高中低端市场的多晶牌策略。在提升企业形象和企业竞争力的同时，增强自身的知识产权意识，坚持自主研发，坚持以服务老百姓为基点，在洞悉汽车行业发展脉络的同时，为将中国汽车工业尽快推向国际化水准贡献自己的一份力量。
尽管2004年的国内车市冷暖不均，形势低迷，但李书福所领导的吉利汽车却在逆市中稳健前行。和2003年相比，吉利销量突破10万辆大关，增长近20％，高干全国汽车平均增长率16.81％。10万辆吉利汽车走向国内和国际市场，走进千家万户，再次证明了吉利这家民营汽车企业顽强和旺盛的生命力。
神女应无恙，当惊吉利殊。在吉利身上，我们看到了中国民族汽车工业的希望。
（责编：康红辉）
在能源紧张、污染日重的当今，吉利审时度势，大力发展经济型轿车和小型汽车缓解能源供需及环保与汽车增长的矛盾，打造绿色汽车，获得了赞誉，也赢得了市场。
2004年中国汽车工业在动荡的价格战中缓慢发展，有人将2004年称为中国汽车“理性的元年”。回顾2004年，吉利汽车在“中国车市”理性回归的元年当中稳步前进，和谐发展。吉利汽车风雨6年，吉利人用努力和汗水，铸造了今天的辉煌。在能源紧张、污染日重的当今，吉利大力发展经济型轿车和小型汽车缓解能源供需及环保与汽车增长的矛盾，打造绿色汽车，获得了赞誉，也赢得了市场。
6年风雨铸辉煌
2004年5月21日，对于吉利控股集团来说，是一个可以写进中国民族汽车企业发展史的日子，吉利控股集团的第21万辆汽车驶下了生产线。与此同时，吉利控股集团及其董事长李书福先生分别荣获“中国汽车工业50年50家发展速度最快成长性最好的企业奖”和“中国汽车工业50年50位杰出人物奖”。
“第21万台吉利轿车，对吉利本身来说具有里程碑式的意义，对中国民族汽车工业来说，也同样具有重大的历史意义，此次获奖，是对我们吉利控股集团对中国民族汽车工业所作出贡献和自身所取得的成绩的肯定。”董事长李书福先生在仪式上的讲话掷地有声，对吉利这个中国民族汽车企业所走过的6年风雨历程做了一次完美的总结。
“不经历风雨，怎么见彩虹？”这句耳熟能详的歌词对于今天的吉利人来说，可谓是深有体会，感慨万千。这6年的历程，承载了多少艰辛，见证了多少成功，正是这6年来吉利人的努力和汗水，铸造了吉利轿车今天的辉煌成绩。
1997年，吉利以民营企业的身份第一个进入中国汽车产业，开始了征战南北的行程。1998年8月8日，第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线。经过5年的不懈努力，吉利以产销量年平均增长117％的速度进入中国国内汽车制造企业“3＋6”主流格局。
2002年，吉利开始了高速扩张，全年销售汽车4.78万辆。2002年年初，吉利汽车已经开始产生盈利。2003年，吉利又投资49.1亿元在台州路桥区建成一个新的吉利汽车城。更重要的是，吉利从这个关头开始了从家族企业向管理型企业的转变。向管理型企业转变的标志是职业管理专家和专业技术人员开始逐步替代原有人员而进入公司的主要管理岗位。
2003年11月9日，在国家经贸委发布第六批《中国汽车生产企业产品公告》中，吉利潜心研究、自主开发的JL6360型轿车榜上有名；随后在同年12月26日国家经贸委发布第七批《中国汽车生产企业产品公告》中，豪情（HQ6360）和美日（MR6370）以及三厢式轿车美日MR7130均在其内，真正实现了从两厢车到三厢车的飞跃，从而为吉利汽车获得了上市“身份证”，也为进入市场全面拉开规模化生产和全国销售打开了局面。
2003年1月28日，由吉利自主研发的中国第一辆跑车——美人豹，在浙江台州吉利汽车工业城顺利下线，终止了中国汽车工业没有自主研发跑车的历史。同年9月28日，美人豹跑车被中国国家博物馆永久收藏，成为中国汽车工业复苏后第一辆被国家博物馆所收藏的国产轿车，在中国汽车发展史中写下了精彩的篇章。
同年，吉利轿车以开创“色彩营销”为标志，对经济型轿车设计理念进行了一次突破性创新，一改业界认为经济型轿车就是“经济实用的代步工具”的认识，将驾乘者的舒适需求与个性化感受引入产品设计，以“更时尚的外观”与“更人性化的设计”为代表的“精致化工程”，使吉利轿车在竞争中获得理念上的先机。与此同时，每年各大车展的频繁亮相，更使得吉利轿车不断走进人们的视野，受到社会的关注。
吉利目前正处于高速成长的过程中。2003年，吉利销售汽车80,065辆，比上年增加70％以上，汽车产业的销售总额达48亿元。从2004年1月起，吉利更是创下了连续4个月，月月销量过万，市场成绩为之瞩目。
时至今日，吉利已经拥有了临海、宁波、路桥和上海4个汽车生产基地，旗下包括吉利豪情、吉利美日系列经济车型，美人豹、华普四大子品牌系列，两厢、三厢经济型轿车、都市跑车等七个汽车品种，形成了一个不同车型档次的生产布局以及合理分布的产品架构，大大满足了不同消费者的个性化需求。此外，吉利的营销与服务网络已遍及国内各地，拥有109家4S汽车专卖店和600余家品牌经销商以及569家售后服务站，600余家零部件供应商网络。
在国内不断掀起阵阵“吉利”热潮的同时，吉利的美人豹跑车也于不久前走出国门，吹响了进军国外的号角，再次让中国汽车工业为之振奋。2004年，吉利控股集团共出口汽车5000余台。
经济环保的质朴追求
在2004年3月“两会”期间，李书福董事长高瞻远瞩，提交《大力发展经济型轿车和小型汽车缓解能源供需矛盾及环保与汽车增长的矛盾》议案。获得业界普遍赞誉，同年中国新的汽车产业政策出台，鼓励中国发展小排量汽车。
2003年，我国汽车产量达到440多万辆，已成为世界第四大汽车生产国。据有关权威部门预测，到2020年，我国汽车总需求量将超过2,000万辆。如果在未来的十几年，汽车市场继续保持每年增长30％的速度，将会给我国的能源、环保、交通等带来巨大的压力。
据预计，到2020年，我国的石油需求量将超过4亿吨，对外依存度将有可能达到60％。中国在保证石油供应和石油安全方面，面临相当大的挑战。
我国汽车的快速发展也带来了城市的环境问题。目前，我国多数大中城市都面临相当严重的空气污染问题，部分大城市中，机动车对一氧化碳（CO）、碳氢化物（HC）及氮氧化物（NOX）的贡献率已超过50％，有的达到90％以上，部分城市被列为全球污染最严重的城市。汽车的快速增长，已经带来了能源短缺、环保压力增大、交通问题突出等问题。而由于客观条件的限制，这些问题在短时间内还难以得到彻底解决。为此，我们应提早研究对策，寻找更科学、更合理的管理方式，逐步理顺能源与环保方面的政策，缓解能源供需矛盾及环保与汽车增长的矛盾。
经济型轿车和小型车在能源和环保方面优势突出。所谓经济型轿车有两个含义，一是指轿车具有较好的燃油经济性，二是指价格便宜。目前国内符合这个定义的车型，大致是发动机排量在1.4升以下、价格在10万元以内。据统计，小型的微型汽车5辆车排在一起，大概只相当于3辆多中级别轿车排起来占用的空间，这还没算宽度。其机动性和停车空间都优于其他车辆。
小型车辆排量小，污染少，节省能源（包括制造成本、燃油和养车费用），这已是不争的事实。新材料的使用是经济型轿 车的主要特点，由于车身重量的减轻，油耗降低，排放水平也得到提高，同时，前软后硬的“安全车体技术”和安全气囊也在许多经济型车中得到应用。
在绝大多数发达国家，经济型轿车都是家用轿车市场的主流，倍受消费者青睐，发展经济型轿车产业更受到各国政府的鼓励和支持。特别是在欧洲、日本和韩国等，节能、环保、紧凑型的经济型轿车，能享受到其他车辆没有的一些优惠政策。
国内外已有数位专家得出结论：WTO对中国汽车行业的影响，主要体现在对豪华车和大型车辆以及供应行业的冲击，而不是对小型、低价车辆的影响。要增强汽车产业的自主开发能力和市场竞争力，创造民族自主品牌，应该大力发展小型和低成本车辆。
我国人口众多，人均可利用资源水平较低，同时，由于我国人均所得水平不高，整体消费能力相对低下。这种情况下，走轿车消费全民化的路子，发展经济型轿车和小型汽车产业，是较为经济、理想的选择，符合我国的国情，也符合国家发展安全、节能、环保汽车的要求。
因此，发展小型车辆，可以将汽车产业发展战略与国家能源发展战略、城市化战略，城市交通战略、大气污染防治和可持续发展战略等相衔接，形成互动的良好机制。
吉利审时度势，大力发展经济型轿车和小型车辆。吉利明确提出2004年是“打造性价比之年”，这不仅体现在中级车“性价比之王”华普M203上，也囊括了吉利品牌众多热销车型，8000多位购车者在新春佳节之际拥有了一辆时尚新颖、经济实惠的吉利轿车，体会到“快乐人生、吉利相伴”的生活理念。都市黑豹是吉利集团美人豹公司今年10月11日推出的新品。作为国内第一辆黑色跑车，尽管马力提升，却实现了良好的经济性和环保性，百公里油耗仅为5.8升，在所有同级车中，油耗最低。华普M203在安全、环保和节能等方面均已居于同级轿车之首，但其更加强调车厢内部的空间感受和以人为本的舒适性。对于其低干8万元的售价来讲，实在是过于超值了。
理性发展踏实做事，打造核心竞争力
竞争刀戟见红，疑虑各有所向，吉利立命之本何在？
吉利的6年，也是中国汽车工业发展的重要6年。在这6年中，吉利一直是中国车业的焦点。当年吉利初出茅庐的时候，就备受社会关注，人们纷纷怀疑这个“愣头愣脑”杀人汽车业的年轻企业是否能够生存?即使能够生存下来，又能撑多久?就是到了今天，这种质疑仍然存在，依旧有很多人不看好吉利，怀疑吉利将来的命运与发展。
在人们的印象中，吉利造出来的车因为其靠低价位打市场，总给人一种“价低也质低”的不安联想。可事实又是如何呢？如今大街上的“吉利”身影随处可见，业界的瞩目、市场的反馈有力证明了吉利的成功。吉利一贯坚持自有品牌自主研发，而研发是品牌的基础，没有技术只能受制于人。
如今中国的汽车市场已是今非昔比，新款车型层出不穷，降价风潮此起彼伏，而看惯了市场起伏的消费者们对于这种局面却不再像当年那样兴奋。中国的汽车市场正逐步走向成熟，人们的消费心理也不断趋于理性，不少厂家无不觉得“日子已不像从前那么好过了”。那么在市场竞争白热化的今天，吉利仍然能够取得今天的辉煌，其安身立命之本又是什么呢？
在国内汽车市场上，吉利汽车以价格低廉而名声大噪，吉利汽车有关人士介绍，吉利车价格低，关键在于成本低，而不是在质量上降低要求。4万元的轿车照样能做到安全舒适又富有品味。
谈到模式，吉利认为自己是做了很多别人不愿意做或者不会做的事情，充分利用了自身民营企业灵活的机制，没有向国家要一分钱，却闯出了一条造车的大道。因为有了吉利，中国汽车企业基本占据了3～7万元的经济型轿车市场，无论是国外企业还是合资企业要进入这个领域都很困难。
如今吉利的核心竞争力到底是什么？
是敏锐的市场观察力和快捷的市场反应。比如从销售体系来说，有自己的特色，市场上反馈回来的情况，很快就在新产品中得到了体现。吉利目前面临的困难早已不是“政策上的限制”了。李书福曾表达过这样的意思，过去可以说是别的因素不让我们造汽车，现在再说这个就是过分。现在造不好汽车，谁都不能怪，只能怪自己。
发挥“自主”优势，“引进来，走出去”双管齐下。在突破了造车资格和价格禁区之后，吉利集团在汽车设计方面也开中国车界的先河。去年底，吉利斥巨资引进技术设计方面三大“外援”，吉利集团先后与意大利汽车项目集团和韩国大宇国际及德国吕克公司签署全面技术合作协议。其中意大利方面将为吉利设计一款时尚新颖的全新轿车，与合资公司拿国外成熟车型不同，委托设计公司，可以更好地体现企业对自己产品的定位，并拥有全部知识产权。而吉利集团与韩国大宇国际的技术和生产设备的合作模式也与此类似。最为重要的是，出于对吉利品牌的保护，吉利集团董事长李书福表示，吉利集团一方面欢迎任何形式的对外合作，一方面又要保护吉利的品牌和知识产权。
理性发展，踏实做事。过去吉利给别人的印象是大刀阔斧，敢说敢做，似乎在不走寻常路的同时略显有勇无谋，而如今的吉利更像是度过青春期的男人，学会了理性思考，踏实做事。
与此同时，吉利在服务方面受到越来越高的认同。这不仅因为它在长时间的市场磨砺中学会了把握消费者的需求，而且它长期累积的保有量优势可使其进行资本规模化经营，从而能为消费者带来更多增值的售后服务体验。今天，吉利把21万辆经济实惠、性能稳定、驾驶安全的经济型轿车送进了千家万户，可以说这是给蓬勃发展的中国汽车业打了一剂“强心针”。
回想6年前，被称为“汽车狂人”的李书福率先提出“造老百姓买得起的好车，让吉利轿车走遍全世界”的创业理念，带领着吉利人进入汽车行业，踏上了中国汽车自主研发的长征之路。而6年后的今天，他和吉利一起做到了，超额兑现了他对中国老百姓的承诺。从当初连“准生证”都无法拿到以至于差点“胎死腹中”，到今天发展成为如今中国民族汽车工业的排头兵，谁都不会料到，一度被业界看作是异类的吉利汽车，以民营企业的身份跨入了似乎高不可攀的车业大门，并成功跻身中国汽车“3＋6”格局，在强手如林的汽车业中占据一席之地。正是因为这6年来一步一个脚印的进步和实力使然，吉利走到了“21万辆”的今天，无论是企业发展、自主研发，还是营销网络，市场终端以及品牌形象等各方面都达到了一个全新的高度。
在未来的几年中，吉利轿车在搞好产品精致化的同时，仍将坚定不移地执行“走出去”战略，拓展全球市场、整合国际化资源，在更为宽广的领域内展现汽车自主品牌的价值与持续发展能力。
几年来，正是吉利的不断努力和创新，使得在企业自主研发、网络、市场终端和品牌信誉等方面都达到了一个新的高度。虽然取得一些令人可喜的成绩，但吉利人不会满足于现状，将在整合集团内外优势资源的同时，以经济型轿车市场为切入点，针对有竞争优势的细分市场实行涵盖高中低端市场的多晶牌策略。在提升企业形象和企业竞争力的同时，增强自身的知识产权意识，坚持自主研发，坚持以服务老百姓为基点，在洞悉汽车行业发展脉络的同时，为将中国汽车工业尽快推向国际化水准贡献自己的一份力量。
尽管2004年的国内车市冷暖不均，形势低迷，但李书福所领导的吉利汽车却在逆市中稳健前行。和2003年相比，吉利销量突破10万辆大关，增长近20％，高干全国汽车平均增长率16.81％。10万辆吉利汽车走向国内和国际市场，走进千家万户，再次证明了吉利这家民营汽车企业顽强和旺盛的生命力。
神女应无恙，当惊吉利殊。在吉利身上，我们看到了中国民族汽车工业的希望。
（责编：康红辉）