共创项目的想法非常好，通常情况下，我们接触到的车都是工程师们完成测试的最终量产车，在测试的过程中出现的问题都是工程师们发现的，他们根据自己的专业经验和专业流程去梳理一款产品，但弊病就是工程师虽然对自家产品非常了解但缺少横向对比，而专业汽车媒体人则大量的产品横向对比经验，这些经验可以帮助工程师们在开发一款产品的过程中少走弯路，更加准确地去优化各方面细节。摩卡正是这样典型的代表，我们第一次测试这款车和这次试驾这款车，已经发生了巨大的改变。

　　摩卡中网与车身同色的外观我是第一次看到实车，本来以为银色中网更加好看，实际行驶在路上发现，同色的整体感更强，少了一些银色装饰反而多了一丝稳重，尤其是棕色车身更适合，在周围景致比较高级的场景下，车辆本身的高级感被映衬得非常强。摩卡的车身姿态很好，力量感足，而且并没有过分追求庞大的体量感而放弃标准的比例，重心并不会为了凸显力量感而显得过高，是一辆比例与姿态都很标准的中型SUV。摩卡的尺寸不小，车长超过4.8m达到了4875mm，车宽1960mm，轴距则为2915mm，超过2.9m的轴距为摩卡带来充沛的车内空间。
　　摩卡车内的用料和布局设计都非常不错，只有一个小小的不满，就是中控区域的钢琴漆表面如果换成更加丰富的纹理会让内饰品质达到更完美的状态，除此之外，摩卡的内饰在国产品牌车型中堪称标杆，布局合理，操控便利，小尺寸的液晶仪表盘非常实用而且不干扰视线，中控台屏幕尺寸够大，下部的控制小屏值得一说，这块小屏和奥迪的小屏位置相似，但是支持更多盲操作，例如空调的风量和温度控制可以通过双指横向和纵向滑动直接操作，再也不用进入二级菜单，这点在实际使用中非常便利，建议其他车厂如果旗下产品这里有一块小屏也可以借鉴这一思路。
　　摩卡的后排空间表现很好，超过2.9m的轴距带来的车内空.间足以应付日常使用，后排座椅中间还不够平坦，有一个小的突起，但突起的高度并不高，不影响日常使用，后排座椅角度非常舒适，支撑性不错，而且座椅的软硬也适中。

　　這次体验的重点还是摩卡日常驾驶的动力系统体验，我们从两个维度去感受这辆车的动力输出，分别是输出的性能和平顺性，前者是考验一辆车的动力性能是否充足，后者则体现的是动力是否让驾驶者和乘坐者感到舒适。摩卡搭载了一台2.0T涡轮增压发动机 48V轻混系统，配合9挡湿式双离合变速器，发动机最大功率157kW，最大扭矩328N·m，有两驱和四驱不同配置，四驱车型使用多片离合器结构的适时四驱。无论是两驱还是四驱车型，官方的0～100km/h加速成绩都为7.8s，工信部的综合油耗，两驱车型为7L/100km，四驱车型为7.5L/100km。摩卡的功率储备充足，157kW驱动整备质量1.8t左右的车还是没有问题的，油门反馈较为敏感，中后段的加速非常有力。运动模式下，摩卡的输出很好，充沛的动力让驾驶变得动感十足。48V轻混系统提升了启停系统的舒适性，减少震动和噪声。普通模式下，摩卡的动力表现也不错，在我试驾体验的时候双离合变速器并没有拖挡和顿挫现象，平顺性做得很好。

　　摩卡的底盘结构为前麦弗逊，后多连杆式悬架，车身的操稳特性不错，上次在测试场体验的时候，就表现出了良好的操稳特性，这次在普通道路上试驾，对起伏路面出现的大晃动吸收很好，细碎的小颠簸也能快速有效化解。高速行驶时并线的车身循迹性表现不错，车身也没有过多的晃动，只是在弯道激烈驾驶的时候，会因为较重的车身有一些转向不足的迹象，但这对于一台城市SUV来说已经是苛求了。
　　HWA高速驾驶辅助功能和AR实景导航我们上次的试驾体验中已经做过详细的测试，如果感兴趣可以回看我们当时的那次测试，这次就不再赘述。总体来说，摩卡的动力输出和平顺性都达到了预期，而且比同级别竞争对手更加出色，配合智能车机系统，和多项驾驶辅助功能，摩卡拥有很强的市场竞争力，据说这款车未来将会销往欧洲和北美市场，看来作为一款潜在的全球车型，WEY给摩卡做好了全副武装。